Este es el peaje de Madrid que tiene los días contados

Factores como la ubicación, los kilómetros o el estado de la carretera, influyen sobre el precio que una persona tiene que pagar para pasar por ciertas vías en las que hay peaje. En algunos cosas este coste puede ser muy elevado y por ello se elige un camino mmás largo pero por el que no hay que pagar, que suelen ser las carrerteras nacionales o, en su defecto, tramos de autovías.

De las diferentes vías con peaje que podemos encontrar en España, recientemente se ha anunciado que algunas de ellas van a dejar de ser de pago y levantar sus barreras para los usuarios. Así, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya trabaja en el escenario que «previsiblemente» pondrá fin al peaje de las autopistas AP-6, que comunica Castilla y León y Madrid, así como de los ramales AP-51 de Ávila o la AP-61 hacia Segovia.

Después de que en 2018 se eliminara el peaje de la AP-1 (Burgos -Armiñón), llega la muy probable supresión del pago por el uso de la AP-6, AP-51 y AP-61, según la información oficial consultada por Ical. La concesión fue adjudicada mediante Real Decreto 1724/1999, de 5 de noviembre, por lo que inició su actividad el 19 de noviembre de 1999 la empresa Castellana de Autopistas, S.A. En abril de 2020, el Gobierno de Pedro Sánchez fijó su duración en 30.

Teniendo en cuenta los plazos indicado anteriormente, los peajes de las carreteras AP-6, que comunica Castilla y León y Madrid, y los ramales AP-51 de Ávila y la AP-61 hacia Segovia se eliminarán el 19 de noviembre de 2029, según las mismas fuentes citadas más arriba.

Como antesala de esta supresión de pejaes, para la que quedarían 5 años, desde el Ministerio de Transportes se ha lanzado un contrato 1,13 millones de euros para elaborar un estudio informativo, con un plazo de ejecución de 30 meses. Las ofertas de las empresas interesadas empezarían a llegar en abril de este año, con vista a adjudicar y formalizar los contratos en este próximo verano.

Por el momento, el Ministerio ve previsible que este fin del peaje suponga que la AP-6, AP-51 y AP-61 capten tráficos de otras carreteras aleñadas, en particular de la N-VI, N-110 y N-603, además del que se pueda inducir por la reducción del coste generalizado del transporte. En consecuencia, la capacidad de algunos enlaces, del firme o de las áreas de servicio existentes, podrían no ser suficientes en 2029.