Las críticas de Intervención al contrato del Ayuntamiento de Córdoba para el Cercanías

Así las cosas sería «imposible» que tanto la Asesoría Jurídica como la propia Intervención General realizasen un informe , favorable o desfavorable, si no se tenía en cuenta este aspecto. El informe apela a la Ley de Economía Sostenible de 2011, que insiste en la puesta en marcha nuevos servicios de transporte «deberá supeditarse a la existencia de un volumen de demanda acorde con los costes de inversión y mantenimiento». Además, habrá que estudiar la existencia previa de alternativas y su impacto ambiental.

Y en el expediente elaborado por el Gobierno municipal «no consta que se analice el volumen de demanda y su correspondencia con los gastos de inversión y mantenimiento ». Es más, incluso se basa en el informe de la Asesoría Municipal, que constata cómo parte del trazado del Cercanías está cubierto por la línea E de Aucorsa , que tiene paradas muy próximas a las que se proponen para el servicio ferroviario. Es más, si se toma el número de viajeros de este servicio como base para la demanda del cercanías, se tiene que ni siquiera se cubriría de forma razonable.

La conclusión es que al carecer de cifras razonables, la Intervención no puede evaluar «la adecuación de los criterios con los datos ofrecidos por el expediente», ya que ni siquiera se evalúa que parte del hipotético beneficio recaería en Renfe. También falta «una estimación de futuro de la implantación de la medida y sus costes, ni la repercusión sobre Aucorsa , que vería cómo disminuiría su cifra de viajeros» con el nuevo servicio.