La nueva Iberia pierde 100 millones por el tsunami de Japón y las revueltas árabes

El gran desafío de IAG, así lo reconoce su consejero delegado, Willie Walsh, es el combustible, por el que la aerolínea ha pagado 1.128 millones entre enero y abril, lo que supone un incremento interanual del 30,9%. Las denominadas coberturas (compras anticipadas de queroseno a un precio determinado) han logrado mitigar en un 50% el sobrecoste, cifrado en 266 millones. Aún así, el grupo estima que en 2011 pagará 5.200 millones de euros para alimentar a sus aviones, unos 100 millones más que un año antes.

Ha sido precisamente ese lastre del combustible el que ha hecho que el trimestre se cierre con pérdidas operativas de 102 millones. En contraposición, la clave de los 'números negros' ha sido el intenso control del resto de costes y la mejora de los ingresos, que repuntaron un 14,9% en el ámbito del pasaje y un 15,4% en el de carga. IAG, explicó que las medidas de ahorro han sido especialmente intensas en los apartados de proveedores y gastos de personal.

Walsh se felicitó por la marcha de la alianza: "hemos sido capaces de aumentar nuestro volumen de oferta sin incorporar nueva flota o plantilla, aspecto que viene a demostrar el buen trabajo que se ha hecho durante los últimos años". IAG confía en obtener las sinergias de 400 millones en cinco años gracias a la fusión y asegura que mantiene suficiente flexibilidad para recortar su capacidad a partir del cuarto trimestre si fuera necesario.