Competencia desdice al ministro Óscar Puente y asegura que es normal que Ouigo e Iryo pierdan dinero

Es una aclaración que ha hecho la CNMC tras meses de persecución del ministro Puente a los competidores de Renfe, en especial a la francesa Ouigo, a la que ha acusado frontalmente de hacer 'dumping' de precios y arrastrar a la operadora pública a pérdidas. Competencia dice que la entrada en el mercado ferroviario es «costosa» y que no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios. «Menos aún con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del Covid-19) y los costes de la energía», explica la entidad.

Porque ese es el único 'pero' que pone la CNMC a los primeros años de liberalización. Ninguno de los operadores ha conseguido esquivar los números rojos por la guerra de precios que han mantenido en todos los corredores donde compiten. Los ingresos conjuntos de los tres operadores no fueron ni un 10 % superiores a los ingresos de Renfe en 2019, a pesar de que los servicios aumentaron un 60 %, señala el informe. En términos medios, las reducciones del ingreso medio se sitúan en torno al 40%, pero Competencia asegura que son resultados que están en línea con los observados en otros procesos de apertura europeos.

La CNMC destaca que el Madrid-Barcelona, donde más ha crecido la oferta y más han caído los precios, es el corredor que explica los resultados de las empresas. En este trayecto, además, es donde los cánones son más elevados, superando el 40% de los costes de las empresas ferroviarias de media.

Mientras tanto, la CNMC destaca que en los aproximadamente dos años y medio de la entrada de competencia en los tres principales corredores de alta velocidad ha supuesto un crecimiento del número de pasajeros de 10 millones, hasta un total de 31 millones de pasajeros. Es un crecimiento, que en la época del monopolio le costó diez años conseguir a Renfe. Competencia destaca además que esa presencia de la alta velocidad se ha obtenido en todos los corredores con rivalidad. «Incluso en aquellos, como el Madrid-Levante, en los que la demanda se encontraba estancada porque el ferrocarril no era especialmente competitivo», detalla.

«A falta de datos suficientes sobre el número de desplazamientos en coche, dado el importante incremento de la demanda, es razonable pensar que se ha producido un cambio modal por la ganancia de competitividad del ferrocarril y por la introducción de ofertas comerciales como las tarifas especiales para niños, que posibilitan el viaje en tren de las familias», dice el informe sobre los beneficios del aumento de oferta en este corredor. A nivel general, la oferta se ha incrementado en más de un 60% en términos de plazas y las frecuencias diarias han aumentado de 76 por sentido en 2019 a 118 en diciembre de 2023, en el conjunto de los tres corredores.

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Por todo ello, el informe de la CNMC señala que los consumidores han sido los principales beneficiarios del proceso de liberalización, con un incremento de su excedente que se estima en 343 millones de euros. «La reducción de precios es la principal causa, si bien en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Levante, entre el 25 y el 30% del incremento se deriva de la nueva demanda».

Competencia también destaca los beneficios económicos que ha obtenido el gestor de las infraestructuras ferroviarias Adif por la apertura a la competencia de la alta velocidad ferroviaria. Apunta a que Adif Alta Velocidad recaudó por cánones (tasas que pagan los operadores por el uso de las estaciones y la infraestructura) en los corredores liberalizados 148 millones más en 2023 (+52 %) que en 2019. En este sentido, llama a la empresa pública a ajustar los cánones a los costes directos y distinguir, para el establecimiento de los recargos, entre segmentos, según su capacidad de pago.