Acciona, ACS, FCC y Ferrovial son preseleccionadas para pujar por el AVE británico

En concreto, Acciona Infraestructuras participa en un consorcio de la mano de John Sisk & Son y Lagan Construction Group y puja por el lote C3 -Brackley-túnel de Long Itchington Wood- y que está valorado entre 760 y 1.140 millones de euros (600-900 millones de libras), según datos del sector.

Por su parte, ACS figura en un consorcio a través de Dragados, Hochtief y junto a GallifordTry Infrastructure. La compañía está interesada en el lote S1 -túneles Euston- y que está valorado entre 760 y 1.140 millones de euros; el C2 -North Portal Chiltern Tunnels y Brackley- entre 1.015 y 1.650 millones de euros (800-1.300 millones de libras); el C3 y el N2 -Delta Junction y West Coast- por el mismo importe que el anterior.

FCC Construcción figura en otro de ellos junto a Laing O'Rourke Construction y Murphy and Sons y ha mostrado su interés por los lotes N1 -Long Itchington Wood Green Tunnel y Delta Junction- valorado entre 1.140 y 1.900 millones de euros (900-1.500 millones de libras); N2 y C1 -túneles Chiltern y viaducto de Colne Valley- por 1.015-1.650 millones de euros.

Ferrovial Agroman, junto a Morgan Sindall Construction y BAM Nuttall, participa en otro de los consorcios para optar a los lotes S1, S2 -Northolt tunnels- valorado entre 1.080 y 1.770 millones de euros (850-1.400 millones de libras), N1 y N2.

Asimismo, también han sido preseleccionadas para el proyecto de alta velocidad ferroviaria conocido como HS2 (High Speed 2) empresas como Balfour, Vinci, Bechtel, Eiffage, Skanska Construction, Bouygues Travaux Publics o McAlpine.

La primera fase del proyecto se ha dividido en 7 lotes (S1; S2; C1; C2; C3; N1 y N2)que cubren una ruta de 140 millas desde Londres a Birmingham.

Los nueve consorcios preseleccionados han sido invitados para presentar ofertas para un máximo de cuatro paquetes, aunque sólo podrán resultar adjudicatarios de dos de ellos.

La mayoría de los oferentes ha optado por tres o cuatro lotes de trabajo, salvo Acciona y Bechtel (que acude en solitario) que pujan por uno sólo (C3).

Todos los paquetes se estructuran en dos partes que comprenden el diseño y la construcción para fomentar así la innovación y la flexibilidad en la construcción y diseño. Se espera que los siete contratos se firmen el próximo año.

El servicio comenzará a operar en 2026 en una primera fase.

Además, las empresas que ofrezcan los mejores resultados podrán optar a presentar sus ofertas para una segunda fase del proyecto, 40 millas adicionales entre Birmingham y Crewe, que se espera que esté operativo en 2027. En el futuro existe la posibilidad de extender la línea de alta velocidad hasta Escocia.