Los coches clásicos que desearás esta Navidad

Aston Martin DB5. Este modelo supuso un hito en la historia de la marca, ya su antecesor, el DB4, marcó un importante punto de inflexión ya que introdujo importantes innovaciones tanto en el chasis como en el motor, para cuyo diseño unió fuerzas con Bentley. Del DB4 se recuerda también el paso a la carrocería carrocería «Superleggera», una estructura de cualidades aerodinámicas perfectas Aston Martin DB5. Se consutruyeron cinco series que supusieron la metamorfosis del DB4 al DB5 en 1963. El nuevo bólido superaba a su antecesor con un motor de cuatro litros. También contaba con tres carburadores y una caja de cambios de cuatro velocidades Aston Martin DB5. Su forma era mucho más alargada. Uno de sus distintivos, los faros con capucha. Su elegancia y estética deportiva lo llevaron a la gran pantalla. Fue el primer Aston Martin que condujo el Agente 007, lo hizo en la película «Goldenfinger» en 1965, era de color plata con interiores en rojo y estaba equipado con un lanzacohetes Ferrari 250 GT Cabriolet. Este clásico de 1960 tiene un valor estimado de millón y medio de euros. Pertenece a la segunda generación de descapotables de lujo Pinin Farina lanzada por Ferrari Ferrari 250 GT Cabriolet. Marcel Massini, historiador de la marca, lo ha catalogado como el ejemplar número 39. Su eje trasero, la caja de cambios y el motor se completaron a mediados de junio de 1960. Su motor fue reconstruído por Bruno Borri, un profesional de renombre de Los Ángeles Alfa Romeo G1. La legendaria fábrica lanzó este modelo en 1921, sólo se construyeron 52 ejemplares y actualmente es el único que se conserva. En a italia de entoncees, tras la I Guerra Mundial, la sociedad estaba empobrecida y sumida en el caos social y político. Los pocos que podían permitirse invertir en un coche de lujo optaban por la prudencia y se negaban a invertir. Por eso los 52 ejemplares de este modelo se enviaron a Australia Alfa Romeo G1. Esta serie fue pensada para el lujo, competía con los modelos de vanguardia de la época: Rolls-Royce, Hispano Suiza y otros fabricantes de lujo. El motor fue una auténtica revolución en la época, llegaba a 138 km/ hora en 1951, un auténtico desafío en la década de 1920 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti. Una creación del 1969 con una historia detrás. El motor de este modelo fue el sueño del Aldredino, «Dino» Ferrari, el hijo que Enzo Ferrari perdió en la flor de la vida. Él propuso toda una serie de detalles técnicos para la revolución de seis cilindros que debería cambiar la Fórmula 2. El modelo que Dino no llegó a poder llevó su nombre a lo más alto Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti. Este deportivo tiene un motor de 6 cilindros y dos litros. sólo se fabricaron 150 ejemplares de este modelo antes de que se introdujese finalmente en el mercado el 256 GT, por lo tanto, este automóvil es especialmente codiciado por su rareza, pero también por su refinada estética. Se estima que el vehículo se adjudique por unos 800.000 euros Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider. Esta obra de arte de cuatro ruedas se creó en el año 1942, los expertos calculan su valor estimado en un millón de euros. La potencia de esta joya es ejemplar para la época que fue construido, puede alcanzar los 110 kms/h Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider. El modelo se produjo entre 1927 y 1954. Concretamente, el 6C 250 se produjo durante los dos últimos años y tuvo un diseño de 12 variante diferentes Alfa Romeo 1900C SS Speciale by Boano. Mario Boano diseñó este vehículo lanzado en 1955, su principal distintivo: unas líneas deportivas de inspiración totalmente futurista. Se produjo con chasis de alto rendimiento, estaba destinado a deslumbrar en el Salón del Automóvil de Turín. Alfa Romeo 1900C SS Speciale by Boano. Su diseño se inspiró en un coche diseñado también por Boano pocos años antes para el presidente argentino Juan Perón. Su interior conjuga con la carrocería: elegante y deportivo. Tiene una tapicería de piel negra con un fina línea en amarillo crema Ferrari Dino 246 GT «Chairs & Flares» by Scaglietti. Es un modelo intermedio entre el primigenio y la definitiva versión final de la Serie E. El diseño se terminó en 1972 pero fue lanzado definitivamente en 1973. Su valor estimado actual ronda los 800.000 dólares Ferrari Dino 246 GT «Chairs & Flares» by Scaglietti. Su carrocería de color «rosso chiaro» contrasta con su tapicería negra. El diseño del modelo anterior fue renovado con aire acondicionado, ventanas eléctricas y un chasis número 04970. El modelo que sale a subasta conserva los asientos «daytona» originales de la fábrica y el acabado exterior. Tiene sólo 54.000 kms y es uno de los modelos más codiciados ya que sólo se conservan 5 modelos «Chaires & Flares» Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso by Scaglietti. «Lusso» alude a su principal cualidad: lujo. Salió al mercado en 1964 y entonces representaba la versión más avanzada mecánicamente de la primera plataforma de producción verdadera de Ferrari. Valorado en más de 2.000.000 de euros . Sólo se han construido 350 unidades de este modelo y éste ejemplar, en concreto, presume de una conservación excelente: sus restauraciones corrieron a cargo de Rex Nguyen, uno de los restauradores de Ferrari con más nombre de California Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso by Scaglietti. El 250 GT final presentó dos mejoras notables de suspensión trasera obtenidas del legendario auto de competencia 250 GTO, es decir, el uso de un enlace Watts y muelles concéntricos alrededor de los amortiguadores. Su estabilidad trasera no tenía precedentes en la época, ningún vehículo de carretera lo igualaba. Ferrari 365 GT4 BB. Esta joya de 1973 nse exhibió en la película de Steve Mc Queen «Le Mans». Cuenta con un piloto de resistencia 512 S, el motor que supuso una revolución en la época y que no tardó en incorporarse a la escudería Ferrrari. Este coche fue el precursor de los «Flat - 12» y del legendario «Testarossa». Ferrari 365 GT4 BB. Es el número 342 de los 387 ejemplares construidos. Su chasis es no. 18635 y el estado de conservación es impecable, permaneció durante décadas en manos de un mismo propietario japonés que mimón tanto su acabado exterior como su interior. Originariamente era de color «rosso chiaro», pero se cree que fue pintado en su color actual, «Blu Tour de France» cuando fue casi recién comprado, sus asientos son de capricho: impecable cuero negro. Se le adjudica un valor de más de medio millón de euros