Estos son los vehículos que no podrán circular en España a partir de 2023

En este sentido, el gobierno ha puesto en marcha la Ley 7/2021 del 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, que limita la entrada de determinados vehículos en las ciudades de más de 50.000 habitantes.

Según el Instituto Nacional de Estadística, (INE), un total de 149 localidades españolas donde viven 24 millones de personas, un 52% de los habitantes de España, incluidas las islas Baleares y Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, deberán crear zonas de bajas emisiones.

Cabe destacar que hasta el 75% de los vehículos que circulan en las ciudades de más de 50.000 es de combustión, lo que supondrá un problema de cara a 2023, cuando entrará en vigor la Ley de Cambio Climático y, en consecuencia, las zonas de bajas emisiones (ZBE) de los municipios, que limitarán la libre circulación a este tipo de vehículos, según la consultora MSI.

De lo que no cabe duda es que el año 2023 es el pistoletazo de salida para que las ciudades de más de 50.000 habitantes comiencen un proceso de descarbonización paulatino para cumplir con las directrices marcadas por la Unión Europea en este ámbito. Por su parte, como se menciona anteriormente, esta ley afectará al menos a 149 municipios, entre los que se incluyen, además de las ciudades de más de 50.000 habitantes, algunas poblaciones de más de 20.000 habitantes.

Esta situación pone en jaque a la libre circulación urbana de aquellos coches con etiqueta 'A', 'B' y 'C' que mayoritariamente circulan día a día por estas localidades, en los que residen más de 25 millones de personas, es decir, el 53% de los habitantes de España, según datos del propio Instituto Nacional de Estadística.

De esta forma, y a expensas de conocer completamente la legislación en esta materia de cada municipio, solo uno de cada cuatro coches podrá gozar de absoluta libertad para circular por las ciudades. Concretamente, los coches híbridos, que representan en sus distintas modalidades el 18,4% de los vehículos totales; y los coches eléctricos, que representan el 3,9% del total pero que cuentan con cuotas mucho más residuales.

Además del ya mencionado veto a los vehículos de mayor antigüedad, la nueva ley pone en su punto de mira en aquellos vehículos que presentan el dispositivo ambiental B y C. Estos van a tener que pagar un peaje urbano para poder circular por la zona de bajas emisiones (ZBE) que designen los ayuntamientos. Tan solo los vehículos 0 y Eco serán los únicos que se libren completamente de futuras restricciones.

El texto de la nueva ley dice lo siguiente: «Asimismo, con el fin de ampliar el catálogo de medidas que los municipios pueden adoptar para garantizar la adecuada calidad del aire en sus términos municipales y minorar las emisiones producidas por los vehículos a motor, mediante la Disposición adicional 7ª, se crea la tasa por aprovechamiento especial de las zonas de bajas emisiones y mediante la Disposición final 2ª se modifica el Real Decreto Legislativo 2/2004, de 5 de marzo, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Haciendas Locales. Esta habilitación legal permite que los municipios que así lo deseen puedan introducir una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas de libre circulación estipuladas en las zonas de bajas emisiones».

En resumen, la ley, aunque esté a falta de aprobación, da margen a los ayuntamientos para imponer excepciones a la norma general y fijar las cuantías que vean convenientes.