PSA quiere dejar de ser (solo) fabricante de coches

El grupo, que en 2016 comenzó a denominarse «proveedor de movilidad», lidera la estrategia de las marcas para convertirse en prestadores de servicios

UNAI MÉZCUA

15/11/2017
Actualizado 16/11/2017 a las 16:54h.

De fabricantes de coches a proveedores de movilidad. Los servicios de financiación para comprar un coche son solo un ejemplo del enorme filón que, en términos de beneficios, suponen los servicios asociados al automóvil , aunque ahora, en plena revolución del sector por la ... llegada de las nuevas tecnologías , el vehículo eléctrico y los coches autoconducidos, los constructores se han volcado en sacarles el máximo partido.

El conglomerado galo PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) fue de los primeros en plasmar sobre el papel su intención de erigirse en proveedor de servicios de movilidad. Lo hizo en abril de 2016, durante la presentación del plan estratégico Push to Pass. Casi dos años después, ese objetivo se ha materializado en una pléyade de empresas, start-up y aplicaciones digitales que, en suma, buscan satisfacer todas las necesidades del usuario, desde comprar un vehículo nuevo hasta hacerlo a un particular , alquilar por minutos, horas o días un coche, una bici o una moto o buscar on line recambios para su automóvil y el taller más barato para instalarlos.

«La industria del automóvil está atravesando una gran transformación por las nuevas necesidades de los consumidores» aseguró Patrice Lucas, director de Programa y Estrategia de PSA, durante la jornada Mobility Talks, destinada a clarificar los futuros pasos de la compañía, que agrupa a Peugeot, Citroën, DS y, desde el pasado mes de marzo, Opel.

El objetivo es liderar dos tendencias que están irrumpiendo con fuerza en el mercado : el car-sharing o uso de vehículos por tiempo limitado, que según Frost&Sullivan crecerá de 8 a 36 millones de usuarios en 2025 ; y la conectividad del automóvil con los conductores a través de los smartphones. En ambas entra en juego Free2Move, el paraguas que engloba las iniciativas de vehículo compartido de PSA, y que el consejero delegado del grupo, Carlos Tavares, consideró prácticamente una marca más.

El servicio, que opera en varios países europeos y en la ciudad estadounidense de Seattle, engloba plataformas de movilidad compartida para particulares como Emov (en Madrid) pero también a empresas de la competencia (Car2Go, de Daimler), aplicaciones de car-sharing entre particulares (Koolicar y Drivy ) y servicios tradicionales de alquiler (Peugeot Rent, DS Rent o Smile). Además, cuenta con versiones especializadas para su uso empresarial, como Free2Move Fleet Sharing y Free2Move Lease. «Permite desde alquilar una bici durante unos minutos hasta un coche un fin de semana», explica Brigitte Courtehoux, responsable de movilidad de PSA .

Directivos y expertos de PSA participan en la jornada "Mobility Talks"

Paralelamente, el conglomerado estudia cómo reformular su red de concesionario s, ante un cliente que cada vez opta más por curiosear en internet pero se resiste a adquirir un coche sin verlo y sin tocarlo. La solución que propone PSA es el “concesionario 2.0”, una tienda similar a una boutique en la que el cliente, asesorado por un “embajador” de la marca, podrá personalizar su coche en base a recreaciones en realidad virtual, como paso previo a una prueba de conducción. No obstante, para aquel que ni siquiera quiera salir de casa, el grupo también está reforzando su página web para hacerla más ágil y completa, lista para todo el proceso de compra, lo que incluirá una tasación online del vehículo viejo que se entregue a cambio y la concesión de la financiación.

Dentro de la estrategia no quedará ningún área por cubrir. Ni siquiera el de la búsqueda online de recambios, con herramientas digitales como MisterAuto, o de talleres para instalarlos al mejor precio, con el comparador Autobutler. Tampoco el de la compraventa de vehículos entre particulares, que en países como Francia supone más de la mitad de las ventas del sector . A través de plataformas como Carventura o Aramisauto, participadas por PSA, un usuario puede poner a la venta su vehículo, revisado y tasado a precio de mercado. “Se puede vender un coche en 4 horas”, asegura Frederic Lecroart, responsable de negocio digital.

Vaya hacia donde vaya la movilidad, sin embargo, parece claro que -al menos por ahora- seguirá habiendo coches, y que estos cada vez estarán más y mejor conectados a sus usuarios . Por ello, la guinda del pastel que prepara PSA es la nueva plataforma Connected Vehicle Modular Platform (CVMP), que abrirá, a partir de 2018, un mundo nuevo de posibilidades de interacción con el vehículo, como el control remoto de los sistemas y la realización de diagnósticos técnicos a distancia, de forma segura y confidencial . “Nuestro objetivo fundamental es garantizar la libertad de movimiento de nuestros clientes”, aseguró Tavares, encargado de cerrar la jornada con una presentación en la que eludió en varias ocasiones pronunciar la palabra “coche” y prefirió hablar de “dispositivos de movilidad”. Toda una declaración de intenciones.

Carlos Tavares, consejero delegado de PSA

Carlos Tavares: «La libertad de movimientos es esencial para la democracia»

El consejero delegado del grupo PSA cree que la imposición del coche eléctrico puede obstaculizar que se encuentre una solución mejor de movilidad alternativa.

Carlos Tavares realizó esta afirmación durante la jornada Mobility Talks, celebrada ayer en París y destinada a clarificar los futuros pasos de la compañía, que agrupa a Peugeot, Citroën, DS y Opel.

Para el directivo del grupo automovilístico, la movilidad puede y debe ser sostenible ecológicamente, pero «para ello no debe ponerse en riesgo la libertad de movimiento». Tavares alertóde los efectos de algunas decisiones para restringirla. «Si un gobierno la ataca, crea un problema a la democracia», aseguró. El consejero delegado de PSA desgranó, junto a otros directivos, las opciones que está desarrollando PSA para garantizar el acceso a un vehículo sin necesidad de comprarlo, gracias a plataformas como Free2Move, que engloba diversos servicios para el uso temporal de vehículos (car sharing) a través del teléfono móvil, así como el refuerzo de su estrategia de venta de vehículos y recambios por canales digitales. «Queremos proteger la libertad de movimiento asegurando al usuario diversas soluciones de movilidad para todo su ciclo de vida», afirmó el máximo responsable del grupo galo, quien resaltó que sus nuevos proyectos responden a un intento por «anticiparse a las necesidades de los consumidores». Unas necesidades que pasarán por seguir demandando «soluciones confortables y seguras», aunque a un precio cada vez menor, algo que puede verse en peligro si se producen nuevas restricciones a la movilidad, ya que estas causan también «penalizaciones económicas». «El valor de la movilidad aumentará a medida que las restricciones aumenten», auguró.

Tavares consideró que el futuro de la movilidad no puede ser «una cuestión de dogmas», porque entonces se puede producir un impacto sobre la economía. En este sentido, y pese a la apuesta del grupo por la electrificación, el directivo criticó la imposición de la movilidad eléctrica. «No solo debemos tener en cuenta las emisiones de los automóviles, también las de su producción, las del mix energético… Tenemos que asegurarnos de que al producir una batería no vamos a contaminar más de lo que lo hace un coche de combustión», aseguró, al tiempo que resaltó que obligar a recurrir a vehículos eléctricos «podría evitar que los ingenieros puedan volcarse en encontrar una forma mejor de movilidad alternativa».

El directivo describió las nuevas formas de movilidad de la compañía como «una segunda pata» del negocio del grupo. «Ahora mismo hay una pierna menos musculosa que la otra, pero se fortalecerá con los años», afirmó, aunque la apuesta es a largo plazo: «Es importante que se dedique incluso 30 o 35 años para analizar cómo rentabilizarlas».

Durante la conferencia los responsables del grupo PSA confirmaron el acuerdo suscrito con la china Huawei para el desarrollo de la plataforma «Connected Vehicle Modular Platform», que verá la luz en 2018 y permitirá una mayor integración de los vehículos con los dispositivos móviles. A través de ellos se podrá, por ejemplo, realizar diagnósticos mecánicos a distancia o controlar funciones como la climatización, de forma segura y encriptada, según explicó Eric Zhou, de Huawei.