Adecuar los talleres al coche eléctrico evitará en un 20% su desaparición hasta 2030

Así lo han estimado hoy la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios ( Ganvam ) y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico ( Aedive ) durante la jornada virtual «El coche eléctrico sí tiene quien lo repare» en la que, apoyados por el director general de Industria y Pyme, Galo Gutiérrez , presentaron el «Cuaderno de recomendaciones para el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos».

En palabras de director general de Industria, que confirmó que será el 20 de octubre la fecha en la que se abrirá la ventanilla para la gestión de ayudas del Renove , iniciativas como esta contribuyen al despegue del vehículo eléctrico en un momento en el que la Administración debe acompañar a toda la cadena de valor para ayudarla en esta transición.

Así, este cuaderno de recomendaciones -fruto del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica derivado de la alianza entre ambas asociaciones para impulsar el desarrollo de estos vehículos en el parque- será la base de los programas de formación de operarios y jefes de taller , así como la referencia para adecuar los centros de trabajo teniendo en cuenta todo el mapa de riesgos que se deriva de la electromovilidad.

Mediante esta iniciativa se salvaría uno de los principales obstáculos para la implantación del eléctrico en nuestro país que, junto al precio de adquisición o la ausencia de puntos de recarga suficientes, es la desconfianza en la cualificación de los centros posventa. Precisamente, una de las claves para facilitar la adaptación de los talleres al vehículo eléctrico recogidas en este cuaderno de recomendaciones es , además de un box eléctrico que elimine por completo los riesgos de la alta tensión, la conveniencia de contar con un punto de recarga rápida que permita validar la intervención realizada, a la vez que posibilite a estos establecimientos ofrecer la carga como servicio adicional a los conductores. Esta adaptación, que necesita del apoyo económico de las administraciones, aceleraría la capilaridad de la red de infraestructuras en más de 40.000 puntos, contribuyendo también a superar otro de los frenos al desarrollo de la movilidad eléctrica.