Tesla Model Y Performance: así es el SUV eléctrico hecho en Europa

Ahora, uno de los modelos más esperados en Europa es el Model Y. Lanzado en EEUU en 2020, es justo este año cuando ha comenzado a llegar al Viejo Continente. Desde el pasado junio, los Model Y destinados a nuestro mercado se producen en la planta alemana de Berlín.

El Model Y es el último SUV eléctrico de la marca, basado en el sedán Model 3. De hecho, comparte un 75% de las piezas con este último, solo que se trata de un paquete mucho más amplio. La postura de conducción es más elevada que, junto con el techo panorámico, da una sensación de espacio interior difícil de encontrar en cualquier otro segmento.

Esto se subraya gracias al diseño interior: en el Model Y, la única interfaz es una gran pantalla de 15 pulgadas en el centro de la consola. En ella se muestra todo lo relevante: desde la velocidad y navegación, hasta el Spotify (los Tesla vienen con internet de serie), la climatización o los videojuegos.

Porque para muchos, eso es lo llamativo de los Tesla, vehículos eléctricos con aceleración impresionante capaces de entretener un atasco con una partida de ajedrez o de amenizar una fiesta con su sistema de sonido, proyectándolo al exterior.

Según los consumidores europeos, Tesla es la marca que más averías presenta. La empresa norteamericana, en su afán de hacer llegar rápido los vehículos a su altísima demanda —también se vieron afectados por la escasez de semiconductores—, se permitió ser más laxa con su control de calidad. Ahora, hay clientes en Noruega, su mayor mercado, protestando con una huelga de hambre en contra del servicio técnico.

Sin embargo, el Model Y Performance que probamos no mostró ninguno de los problemas que acusan los nórdicos en su ayuno. Aunque Tesla se hubiera marcado el objetivo de desarrollar un coche eléctrico asequible con el Model 3 —su intención era venderlo por menos del umbral de 35.000 dólares—, lo cierto es que ahora compite en el segmento premium, con precios que se enfrentan a BMW.

El Model Y Performance parte de los 70.980 euros —nuestra unidad estaba valorada en 80.000—, difícilmente algo que se pueda justificar como «asequible». Sin embargo, sus productos siguen siendo deseables entre aquellos que tienen músculo económico. Y, si bien todo era correcto, algunas de las superficies y detalles parecían mal acabados por ese importe.

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Eso sí, lo que cuesta ese importe es, sobre todo, el sistema de propulsión del Model Y. Todos tienen una batería de 75 kWh que le brinda una autonomía de 507 km en WLTP para el modelo de Gran Autonomía (434 CV) y de 480 km para el Performance (563 CV). Este último, a cambio de esa reducción en kilómetros, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos.

Sus rivales no paran de aparecer: dentro del Grupo Volkswagen, basados en el ID.4 están el Audi Q4 e-tron, Q4 Sportback o Skoda Enyaq, pero no se acercan a la autonomía (o capacidad de carga) del Model Y. Otras opciones son los coreanos Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, o incluso el Ford Mustang Mach-E.