Renault resucita el R5 Turbo en modo eléctrico y con 540 CV

La victoria de Renault Alpine A442 B en las 24 Horas de Le Mans de 1978 significó en su momento el origen de los modelos de serie con turbocompresor. El constructor presentaba la primera maqueta en el Salón del Automóvil de París de 1978, pero el Renault 5 Turbo se lanzó oficialmente en 1980.

El renacido Renault 5 Turbo 3E, que llegará a los concesionarios en 2027, presenta una ficha técnica impresionante: 540 caballos, de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos, superestructura de carbono y se puede personalizar a petición del cliente.

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El diseño exterior es el de un superdeportivo donde llama especialmente la anchura, más de dos metros, donde sobresalen las aletas traseras ensanchadas y los prominentes paragolpes, algo que no es una cesión estética, sino una respuesta para acoplar la mecánica y en la que se ha cuidado especialmente la aerodinámica para garantizar la mayor eficiencia posible.

Con el fin de recuperar la base genética del Renault 5 Turbo de 1980, la nueva versión recurre a una plataforma desarrollada específicamente para ser de propulsión trasera. Con respecto a las diferencias con Renault 5 E-Tech eléctrico, se ha desplazado el parabrisas hacia atrás y se ha ampliado la distancia entre ejes de 2,54 m a 2,57 m para conseguir unas dimensiones más musculosas: longitud de 4,08 m , anchura de 2,03 m y altura de 1,38 m.

El frontal de Renault 5 Turbo 3E mantiene los mismos principios que sus antecesores: faros cuadrados -ahora de tecnología LED- que se funden con las aristas del capó, una fina franja con tres secciones centrales y luces adicionales, también cuadradas, antes de largo alcance y ahora sustituidas por luces LED de día.

Lo primero que destaca en el interior de aquel Renault 5 Turbo de 1980 es la ausencia de banqueta trasera para dejar espacio al motor. Este se encontraba en posición central trasera y llegaba a los 350 CV según la versión, reflejando así el ADN deportivo de Renault 5 Turbo, destinado a la competición.

El modelo renacido mantiene las dos puertas y las dos plazas, esconde bajo sus aletas ensanchadas unas llantas de 20 pulgadas. En las ruedas traseras hay dos motores eléctricos y entre ellos se encuentra toda la electrónica de potencia, mientras que la batería se aloja bajo el piso. Esta arquitectura permite liberar un gran volumen de maletero para el equipaje y bajar el centro de gravedad.

El tener un centro de gravedad más bajo aumenta su rendimiento y sus capacidades de drift (con una función 'drift assist' específica y un freno de mano vertical), lo que transmite unas sensaciones de conducción emocionantes, según pudimos comprobar en un simulador.

En total, incluida la batería de 70 kWh, el Renault 5 Turbo 3E pesa unos 1.450 kilos. Con su motorización de 540 CV (2 x 200 kW) muestra una excepcional relación peso-potencia de 2,7 kg/CV, similar a la de un superdeportivo. Todo ello para un paso de 0 a 100 km/h que será inferior a 3,5 segundos y una autonomía de más de 400 km (dato WLTP mixto pendiente de homologación). La batería se recarga completamente mediante corriente alterna a través de un cargador integrado de 11 kW en aproximadamente 8 horas.

Para un uso deportivo en circuitos, Renault 5 Turbo 3E será capaz de realizar 'hot laps' con una velocidad máxima de hasta 270 km/h antes de recargarse rápidamente gracias a su infraestructura de 800 voltios y su potencia de carga que asciende a 350 kW en corriente continua. Bastarán 15 minutos para pasar del 15 al 80% de batería. Para adelantar, el volante tendrá un botón que activará un plus de potencia. Otro botón ajustará el frenado regenerativo en cuatro niveles. Finalmente, se ofrecerán cuatro modos de conducción con los ajustes multi-sense: regular, snow, sport y race, con la función «drift assist» integrada en este último.

En el interior, el espíritu será claramente deportivo con asientos baquet equipados con arneses de 6 puntos, una gran cantidad de elementos de carbono para reducir el peso del vehículo y materiales de alta gama como alcántara para revestir los asientos y el salpicadero. El freno de mano vertical estilo rally será lo más destacado de este ambiente de alto voltaje.

De cara al conductor, las pantallas openR de 10,10 y 10,25 pulgadas mostrarán toda la información de conducción, navegación y multimedia a través de una interfaz que rinde homenaje a la herencia del cuadro de instrumentos de Renault 5 Turbo y Turbo 2, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia de conducción moderna y conectada adaptada a un vehículo, por muy deportivo que sea, homologado para la carretera. Así pues, el sistema openR link con Google integrado, ya presente en gran parte de la gama Renault, permitirá aprovechar numerosos servicios de Google que no paran de evolucionar con el paso del tiempo. Entre ellos, Google Maps integrará la planificación de viajes en modo eléctrico y la programación de la carga hasta el destino.

El Renault 5 Turbo 3E se ofrecerá con varias opciones de colores exteriores e interiores. Algunos de ellos recuerdan a los colores históricos de la versión de 1980 como el color rojo o con una librea que combina amarillo, blanco y negro como un guiño a la mítica decoración Tour de Corse 1982. También estarán disponibles nuevas opciones de personalización al estilo 'gentleman driver' o diseños rotundamente modernos.

El objetivo es que el cliente se beneficie de una gama muy amplia de personalización, que abarca desde los colores exteriores hasta los acabados interiores (asientos, salpicadero, paneles de puertas, consola central, etc.). También podrá crear su propia combinación con los diseñadores de Renault para obtener un vehículo totalmente único.