Panamera Turbo S E-Hybrid y GTS: la berlina de gama alta más rápida en Nürburgring

El Panamera Turbo S E-Hybrid se sitúa en lo más alto de la gama como el derivado más potente, rápido y lujoso. Ha batido el récord de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife, dentro la clasificación oficial de berlinas de lujo con motor de combustión e híbrido.

Ambos modelos están propulsados por el V8 biturbo de 4.0 litros perfeccionado, también presente en el Panamera Turbo E-Hybrid. Este potente motor está homologado para cumplir los estrictos requisitos de la norma de emisiones Euro 7.

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El cambio de un turbocompresor de doble entrada a uno de entrada única acorta la fase de calentamiento de sus catalizadores. Las temperaturas de los gases de escape de hasta 1.000 grados centígrados y la combustión limpia asociada, así como el aumento de la presión media efectiva hasta un máximo de 140 bares en las cámaras de combustión, elevan la eficiencia del propulsor, especialmente en el rango de carga alta. El cambio Porsche de doble embrague (PDK) y 8 velocidades se ha rediseñado a fondo. Con superficies de transmisión optimizadas y una mayor capacidad de carga térmica, es capaz de transmitir el enorme par motor del Panamera Turbo S E-Hybrid.

En Porsche, la denominación Turbo tradicionalmente simboliza la cúspide del rendimiento entre los modelos destinados principalmente a la carretera. Al mismo tiempo, significa liderazgo tecnológico en el segmento correspondiente. La combinación de motores de combustión altamente eficientes y una cadena cinemática eléctrica permite un empuje especialmente intenso y unas prestaciones excepcionales.

El nuevo Turbo S E-Hybrid es el Panamera más potente fabricado en serie hasta la fecha. Su motor V8 biturbo alcanza 600 CV (441 kW) y el eléctrico, integrado en la carcasa y en el circuito de refrigeración del cambio PDK, 190 CV (140 kW). En comparación con su predecesor, la potencia del sistema se ha incrementado 102 CV (75 kW), hasta 782 CV (575 kW), y el par motor 150 Nm, hasta 1.000 Nm. El Panamera Turbo S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. Esto supone una mejora de 0,5 segundos y 25 km/h.

Además, el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid es muy eficiente. En comparación con la generación anterior, su cadena cinemática híbrida ofrece una mayor autonomía eléctrica, una carga más rápida y una respuesta más ágil. Con una capacidad de 25,9 kWh (brutos), la batería de alto voltaje almacena un 45 % más de energía que su predecesora. Esto proporciona al Panamera más potente una autonomía eléctrica de hasta 88 kilómetros (WLTP en ciudad). Con un aumento de la capacidad de recuperación hasta 88 kW, el Panamera Turbo S E-Hybrid funciona de forma más eficiente que nunca en el modo totalmente eléctrico. En una fuente de alimentación adecuada, el cargador de corriente alterna de 11 kW permite cargar la batería del 0 al 100 % en unas 2 horas y 39 minutos.

Porsche destaca las versiones Turbo como las más sobresalientes de la gama mediante unos paragolpes trasero y frontal distintivos, en el color exterior. En la parte posterior, las salidas de escape cromadas en bronce oscuro armonizan con esta imagen. El equipamiento de serie del Turbo S E-Hybrid incluye los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinzas amarillas. También están disponibles en el color verde Ácido, típico de los E-Hybrid.

El Turbonite, el elegante tono gris metalizado, está reservado exclusivamente a las versiones Turbo. El Panamera Turbo S E-Hybrid luce este color en los airblades de la parte delantera del vehículo, en el listón de su paragolpes trasero y en las llantas monotuerca forjadas de 21 pulgadas Panamera Turbo S. Porsche también recurre al Turbonite en el interior, por ejemplo, en las molduras, los cinturones, los mandos de la consola central y el volante. Los asientos, los revestimientos de los paneles de las puertas, el salpicadero y las alfombrillas también llevan costuras de contraste en color Turbonite. El techo interior está completamente tapizado con el material Race-Tex.

El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid ha logrado un récord incluso antes de su lanzamiento. El piloto de pruebas de Porsche Lars Kern completó una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife (20,832 kilómetros) en solo 7:24,172 minutos. Con este tiempo certificado ante notario, Porsche ha establecido el récord de la berlina de lujo más rápida con motor de combustión e híbrido, en ese exigente trazado. El nuevo Panamera ha batido el récord existente en esta categoría en 3,62 segundos. La vuelta récord fue realizada por Lars Kern el 12 de julio de 2024. Para proteger al conductor, esa unidad estaba equipada con un asiento de competición y una jaula de seguridad, pero el resto del coche era de estricta serie.

Lars Kern ya había logrado el mismo récord en Nordschleife en 2016 y 2020 con modelos Panamera previos, el último de ellos un Turbo S. Este nuevo logro del Panamera Turbo S E-Hybrid es una prueba del constante desarrollo del deportivo de cuatro puertas. Con la nueva marca de 7:24.172, Lars Kern mejoró su récord de 2020 en 5,64 segundos.

GTS son las siglas de Gran Turismo Sport. Los Porsche con esta designación ofrecen un extra de deportividad y el máximo placer de conducción, junto con una gran facilidad de uso en el día a día. De acuerdo con este concepto, el Panamera GTS también se distingue por un chasis calibrado para ofrecer altas prestaciones, un exclusivo paquete SportDesign y un interior deportivo de alta calidad. El potente motor V8 biturbo, ampliamente mejorado, desempeña un papel fundamental en la intensa experiencia al volante del Panamera GTS. Ofrece una entrega de potencia lineal, que se percibe claramente incluso a regímenes superiores a 6.000 rpm.

El motor de 500 CV (368 kW), 20 CV más que su predecesor, mejora las prestaciones y la dinámica, al tiempo que ofrece una eficiencia aún mayor. El deportivo de cuatro puertas acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 302 km/h. El sistema de escape deportivo de serie del Panamera GTS se ha desarrollado específicamente para crear una sonoridad intensa y emocional.

Para el Panamera GTS, Porsche ha dotado a la suspensión neumática de dos cámaras y dos válvulas de serie, que incluye el sistema PASM, de una puesta a punto muy deportiva. La carrocería 10 milímetros más baja y las barras estabilizadoras reforzadas proporcionan una experiencia de conducción notablemente más directa, con una menor dureza de muelles en la configuración básica.

El diferencial con deslizamiento limitado electrónicamente PTV Plus garantiza que el par se distribuya de forma óptima entre las ruedas. En conjunto, estas medidas garantizan una mayor estabilidad y una reducción del cabeceo y el balanceo de la carrocería en toda la gama de velocidades. Este dinamismo añadido se consigue sin una reducción significativa del confort.