Nuevo Porsche Cayenne Turbo, el más fiero

Además, y gracias a una construcción más compacta del motor, se ha podido colocar en una posición inferior, aportando así un efecto positivo en el comportamiento dinámico: el centro de gravedad está más bajo y la precisión en curvas es mayor .

La mejora de sus cualidades dinámicas se basa en la combinación de innovadoras tecnologías, como la aerodinámica activa en la que se incluye un spoiler trasero de techo, una suspensión neumática de tres cámaras , neumáticos de diferente tamaño en cada eje y nuevos frenos de alto rendimiento. Con opciones adicionales, entre las que destacan el eje trasero direccional o el control dinámico de chasis con un potente sistema eléctrico de 48 voltios , este todoterreno consigue la dinámica de conducción de un auténtico deportivo .

Con un exclusivo frontal y los faros LED del Porsche Dynamic Light System (PDLS), el Cayenne Turbo tiene una apariencia tan dominante como personal. Por la noche, el nuevo Turbo destaca del resto de los Cayenne por su doble fila de módulos en las luces delanteras. El lateral se caracteriza por las llantas Turbo de serie de 21 pulgadas, especialmente reservadas para este modelo, y por unos pasos de rueda ensanchados. Las salidas de escape dobles, específicas del Turbo, destacan en la parte trasera. Las molduras de las puertas y el faldón trasero están pintados en el color de la carrocería. El interior, completamente nuevo, muestra el mayor abanico de posibilidades del Cayenne Turbo: más deportividad y más confort, al mismo tiempo . Todas las funciones del vehículo se pueden ver y manejar utilizando la pantalla táctil de alta resolución del Porsche Advanced Cockpit. Por ejemplo, el Sistema de Sonido BOSE® Surround de 710 vatios, que forma parte del equipamiento de serie. También el conductor y el pasajero disfrutarán con unos asientos deportivos que tienen 18 posibilidades de reglaje. Además, los reposacabezas integrados son nuevos y también se inspiran en los del 911. Todos los asientos y el volante deportivo multifunción con su exclusivo diseño Turbo vienen calefactados de serie.

El nuevo chasis ligero del Cayenne Turbo combina lo mejor de tres mundos: la precisión de un deportivo, el confort de una berlina y la adaptabilidad de un todoterreno. La combinación de la suspensión neumática de tres cámaras con el sistema de amortiguadores activos PASM amplía considerablemente los diferentes tipos de uso. El concepto de neumáticos diferenciados en cada eje, con unas dimensiones estándar de 285/40 para el delantero y de 315/35 para el trasero, proviene de los deportivos y consigue una transmisión de potencia longitudinal y transversal aún mejor. En el diseño de la suspensión neumática adaptativa de tres cámaras de aire, el chasis puede tener diferentes mapas de amortiguación. Hay seis niveles de altura para seleccionar, con los que la distancia libre al suelo se puede regular manualmente para adaptarla al uso todoterreno. También se pueden controlar activamente por medio de los cinco programas de conducción, tanto para carretera como fuera de ella. Complementado con las opciones del eje trasero direccional, el sistema de control dinámico de chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) conectado a una batería de 48 voltios y el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) , el nuevo Cayenne Turbo consigue el dinamismo propio de un deportivo. Al mismo tiempo, su versatilidad para el uso diario ha mejorado no sólo en cuanto al aparcamiento y las maniobras de giro, sino también en el nivel de confort.

El nuevo Cayenne Turbo es el primer SUV que tiene un spoiler de techo adaptativo como parte de la aerodinámica activa. Dependiendo de la posición, optimiza la eficiencia, incrementa la carga aerodinámica en el eje trasero o acorta la distancia de frenado a alta velocidad, esto último con el ángulo adecuado para ejercer de aerofreno. En este caso, si se frena a fondo a 250 km/h, el SUV se para por completo hasta dos metros antes . Este sistema aerodinámico complementa el efecto de los nuevos Frenos Porsche de Superficie Recubierta y altas prestaciones (Porsche Surface Coated Brake, PSCB), que son de serie y se ocupan de la deceleración del Cayenne Turbo. La capa de carburo de tungsteno aplicada sobre los discos de acero aumenta en rendimiento de los frenos y su resistencia a la fatiga , mientras que reduce la cantidad de polvo que se genera en la frenada, disminuyendo la suciedad en las llantas. El sistema de frenos superior sigue siendo el cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible en opción.

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Cayenne Turbo, que tiene previsto su lanzamiento al mercado europeo a finales de 2017. El precio final en España es de 160.613 euros .