El nuevo SYM ADXTG 400 desafía las normas del segmento de los scooter crossover

Se distingue por incorporar una transmisión por cadena (los scooters convencionales usan correa) y un diseño en el que el motor no está montado directamente sobre el eje trasero —formando un conjunto compacto y simplificado, ideal para el uso urbano— sino con una arquitectura mucho más cercana a la de una motocicleta Trail.

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Iván Bolaño Doforno

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Pensando en esas excursiones un poco más camperas, estas soluciones mejoran la eficiencia en la entrega de potencia con una tracción más directa, mejoran la robustez general y el comportamiento dinámico (más control y estabilidad) y ofrecen una mayor facilidad de mantenimiento en condiciones exigentes, sobre todo en terrenos irregulares.

Y todo esto sin penalizar las habituales ventajas de un scooter, pues mantiene sus niveles de comodidad, protección, capacidad de carga bajo el asiento y facilidad para el uso diario en la ciudad.

Su motor es un monocilíndrico de 399 cc, refrigerado por líquido, que entrega una potencia máxima de 35 CV a 7.000 rpm y un par motor de 37,2 Nm a 5.500 rpm. Destaca por la incorporación del sistema Hyper-VVS (Variable Valve System), un sistema de distribución variable electrónica que actúa sobre la leva de admisión para ajustar el momento de apertura en función del régimen de giro y otros parámetros, como temperatura o apertura del acelerador. El resultado es una entrega de potencia suave, eficiente y progresiva en todo el rango de revoluciones: genera aproximadamente el 90% de su par a tan solo 4.500 rpm. Además, incorpora doble eje de equilibrado, eliminando así la mayor parte de las vibraciones.

Con respecto a la parte ciclo, el chasis del ADXTG 400 ha sido diseñado para combinar rigidez estructural con ligereza, permitiendo una conducción precisa en todo tipo de escenarios.

La suspensión delantera monta una horquilla invertida de doble tija, con barras de 41 mm de diámetro y un recorrido de 140 mm, mientras la parte trasera recurre a un sistema de suspensión con monoamortiguador con sistema de bieletas regulable en precarga «Sanyang Multilink» anclado tanto al basculante como al chasis, al igual que en las motocicletas.

En cuanto al sistema de frenado, el ADXTG 400 monta un disco delantero lobulado de 275 mm con pinza radial de 4 pistones y de 233 mm en la parte trasera. Además, cuenta con control de tracción (TCS) y ABS de doble canal Bosch, ambos desconectables. Calza neumáticos mixtos tubeless: el delantero tiene medida 120/70-15 y el trasero 150/70-14.

Su equipamiento es realmente completo y cuenta con Dashboard LCD a color de 4,3 pulgadas (informando sobre el estado del ABS, el TCS, y elementos como la posición de la pata de cabra o la apertura del asiento), Smart Key (incorpora arranque sin llave, apertura del asiento y del tapón de combustible), puertos de carga USB de tipo A, manillar regulable en dos posiciones, paramanos de serie, parabrisas regulable en dos posiciones sin necesidad de herramientas, y cubrecárter fabricado en plástico con refuerzos de fibra.

El espacio bajo el asiento ofrece una capacidad de almacenamiento de 32 litros, que puede albergar un casco integral, y ofrece una luz de cortesía integrada. El asiento es de doble altura para piloto y pasajero, favoreciendo el confort en todo tipo de trayectos.

El nuevo SYM ADXTG 400 ya está disponible en la red de Concesionarios Oficiales de la marca en blanco y gris con la siguiente oferta comercial: precio de 6.999 €, con seguro gratuito durante el primer año y 5 años de garantía SYM sin coste añadido, seña de identidad en toda la gama de modelos de la marca.