EBRO comenzará a fabricar sus coches en la Zona Franca a partir de noviembre

El EBRO S700 y el EBRO S800 serán los primeros en salir de las líneas de montaje de la fábrica con un turno de actividad que empleará en torno a un centenar de personas. Se prevé contar con un segundo turno en primavera del próximo año y con un tercero para el verano, hasta completar un total de unos 300 puestos de trabajo. El objetivo es garantizar el empleo de la bolsa de reindustrialización a medida que se asignen las líneas de producción a los trabajadores que ahora se encuentran contratados bajo la modalidad de formación.

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A. Noguerol

Las primeras entregas del modelo se realizarán a partir de septiembre

Las líneas de montaje DKD (Direct Knock Down) estarán plenamente ocupadas para entonces con el ensamblaje de estos vehículos, cuyas previsiones de ventas están superando las expectativas iniciales. Ya se han alcanzado acuerdos con 30 puntos de venta de una red de concesionarios exclusiva para la marca EBRO, distribuidos por toda la geografía española. Esta red de distribución ofrecerá también servicios postventa y dará cobertura a los programas de amplia garantía de la marca.

El objetivo es colocar estos modelos entre los más vendidos de su segmento para el año 2025. EBRO prevé fabricar unas 15.000 unidades el año que viene. El S700 y el S800, a la espera de contar próximamente con la homologación definitiva necesaria para arrancar la producción, son dos SUVs de tamaño medio con motorizaciones PHEV (Plug in Hybrid) y combustión, tecnológicamente muy avanzados, con estándares de seguridad y ayudas a la conducción de primer nivel.

Los coches se fabricarán bajo una plataforma y una tecnología compartidas con Chery, socio de EBRO para la producción de vehículos en España.

El modelo Omoda 5 eléctrico de Chery, cuya fabricación estaba prevista también para finales de este año en montaje DKD (Direct Knock Down), iniciará su producción en 2025. El cambio regulatorio anunciado por la Comisión Europea el pasado mes de junio, que afectaría a las importaciones de coches eléctricos chinos, junto con las previsiones optimistas de ventas de los modelos de EBRO, han conllevado una reorientación de la producción de los vehículos en la planta.

De esta manera, los coches de la marca española serán los primeros en ocupar las líneas de montaje DKD mientras que el Omoda 5 eléctrico será producido en CKD (Complete Knock Down), es decir, incluirá una línea completa de soldadura y de pintura para su producción desde el inicio de su fabricación, el año próximo. El coche será producido localmente en la fábrica de Barcelona, con un impacto positivo en la actividad de la industria auxiliar local y un mayor valor añadido para el vehículo.

Según Pedro Calef, CEO de EBRO «Las buenas expectativas de ventas nos llevarán a ocupar plenamente la capacidad productiva de las líneas de ensamblaje con nuestros modelos; y la actividad que se iniciará el año que viene incorporando una línea completa de soldadura y pintura abrirá nuevas oportunidades a la industria auxiliar local, y a la producción de otros vehículos de Chery».

Los modelos presentan un diseño exterior que subraya su robustez, con unas líneas clásicas y premium, y un interior y maletero espaciosos, se diferencian principalmente por el número de plazas ya que el EBRO S800, con 4,72m de longitud, dispone de hasta siete; dos más que el S700, con 4,51m.

El EBRO S700 y el EBRO S800 se podrán adquirir con motor de combustión o híbrido enchufable (PHEV).

Los coches se comercializarán con dos niveles de acabado, cuyos equipamientos serán confirmados más adelante y van destinados a un público familiar. El precio, aún pendiente de decisión «será competitivo en línea con el mercado», según explican desde la marca.

Los vehículos, tanto en la versión de combustión (ICE- 1.6 TGDI -150CV) como en la híbrida enchufable (PHEV - 1.5 TGDI- 350 CV de potencia combinada), incorporan tecnologías QPOWER. Dentro de QPOWER podemos encontrar elementos como los motores a combustión a alta eficiencia térmica con cubicajes entre 1.5 y 2.0 l de inyección directa, baterías de litio de alta densidad, transmisión DHT especialmente dedicada y controladores electrónicos para la correcta interacción entre todos los elementos.

Esta última motorización permite más de 80km de autonomía en modo eléctrico, con lo que el 90% de los trayectos se pueden llevar a cabo en modo eléctrico; y es una muestra de la apuesta decidida de EBRO por las nuevas tecnologías que contribuyen a la descarbonización de movilidad.