La reforma de las etiquetas medioambientales, en punto muerto

El ente dirigido por Pere Navarro avisó que la reforma solo se haría «si hay consenso » entre las partes. La DGT y los fabricantes automovilísticos defienden que el sistema funciona bien y su modificación agravaría la incertidumbre entre los consumidores. Las organizaciones ecologistas, por el contrario, reclaman que el etiquetado se modifique para retirar la etiqueta Cero a los modelos híbridos enchufables; se suprima la etiqueta Eco; se cree una nueva etiqueta D que englobe a los vehículos híbridos y a los diésel y gasolina más modernos y se tomen en consideración las emisiones de CO2 de los coches.

«Nuestra propuesta mejora y actualiza los criterios del etiquetado, revierte las deficiencias del sistema actual y sus incoherencias. Sabemos que goza de aceptación a nivel ministerial ( Transición Ecológica ha asegurado que hay margen para «afinar más» la clasificación actual ), pero la influencia del lobby automovilístico está poniendo en riesgo su aprobación», aseguró Cristian Quílez , de Ecodes. Carmen Duce, de Ecologistas en Acción, reclamó que se permita a las asociaciones ecologistas participar en las reuniones.

El pasado 11 de octubre el Ejecutivo recibió el informe de los expertos sobre la reforma , anunciada en junio del año pasado, cuando se presentó el «Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción. Hacia una movilidad sostenible y conectada», sin que haya trascendido por ahora su contenido.

En los últimos meses fabricantes como Renault, Ford o Seat han apostado por producir modelos enchufables en sus plantas españolas, con fuertes inversiones. La consideran una tecnología complementaria y facilitadora de la llegada de vehículos cien por cien eléctricos, cuya demanda, aunque creciente, es todavía muy minoritaria.