Accidentes de moto graves, en los mismos tramos

Asimismo, destaca que, en los últimos años, aunque ha descendido el número total de accidentes, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementando. Tanto es así que, desde 2003 se ha duplicado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad.

Los tramos más peligrosos para los motoristas se concentran por un lado en vías de alta capacidad donde existe un alto tráfico de motoristas, como la A-66 o la A-67, y por otro lado tramos de carreteras convencionales, en un entorno de montaña con curvas y cambios de rasante, utilizados por este colectivo especialmente en fines de semana.

También en este tipo de vías la lesividad del motorista es mayor debido a los menores niveles de seguridad pasiva de la vía, según el informe. Concretamente, los tramos más peligrosos para los motoristas se localizan en N-325, N-621, N-502, A-66, N-211, N-260a, N-437, A-67, N-435, N-621 y VG-20.

Según el RACE, con la mejora del firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas, una mejora de la señalización y mayor control de la velocidad se podrían reducir en estos tramos los siniestros graves o mortales del colectivo motero.

En general, de 24.438 km analizados de la Red de Carreteras del Estado (RCE), el informe señala el riesgo elevado que existe en 255,8, si bien destaca la evolución positiva en la reducción de los tramos de riesgo elevado, pasando de representar el 4,7 por ciento de la red en 2011, al 1,8 por ciento en 2012 y el 1,2 por ciento en la presente edición.

En estos 26 tramos de riesgo se producen cada año una media de 58 accidentes mortales y graves, que derivan en 13 muertes y 60 heridos graves. Por otra parte, aumentan del 39 por ciento en 2012 al 44,7 por ciento en 2013 el número de tramos con riesgo bajo, lo que también significa una mejora en la seguridad de las carreteras.

El primer tramo de mayor riesgo de toda España es la N-122 en Soria, entre los km 187,2 y 196,4, que ha registrado 9 accidentes mortales y graves, con resultado de 3 fallecidos y 8 heridos graves en 3 años de estudio, principalmente por salidas de vía. La Intensidad Media de Vehículos es de 3.952.

El segundo tramo negro es la N-120 en Pontevedra, entre los km 615,5 y 625,9, ha registrado 5 accidentes graves, con resultado de un fallecido y 5 heridos graves. Ahí la Intensidad Media de Vehículos es de 2.241.

El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías valorando la evoluación de los siniestros durante 3 años, su gravedad y su relación con las características de la vía.

El resultado se estructura según un «Índice de Riesgo», definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Los datos se han distribuido entre autopistas y autovías, carreteras ordinarias y preferentes, categorizados en tramos de nivel de riesgo según su peligrosidad. En el trabajo se han considerado las vías con una IMD (Intensidad Media Diaria) por encima de los 2000 vehículos/día.

Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de Riesgo, se observa que un 92,7 por ciento de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, y un 1,26 por ciento de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto.

En los últimos 5 años se han erradicado 9 de cada 10 tramos de riesgo elevado, con una reducción del 89,1 por ciento en el número de km de carreteras peligrosas, pasando de 2.350 km en 2008 a los 256 del presente informe 2013. Por su parte, los km de máximo riesgo, denominados tramos negros, también han tenido una fuerte reducción: de 34 km en 2012 a 20 en la actualidad, muy lejos de las cifras de 2008, cuando se llegaba a 521 km de tramos negros.

La separación de carriles por medianas, ruces a distinto nivel, mejor señalización e iluminación, y arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan muchas de las temibles salidas de vía hacen que las autopistas y autovías sean las vías más seguras, pues reducen la probabilidad de sufrir accidente y, si se produce, sus consecuencias serán menores.

El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con 2.000 a 10.000 vehículos día).