Mini Cooper vs. Mini Cooper D, los números «cantan»... y mucho

Curioso, porque de aquel, de 3 metros de largo, nos hemos ido a un señor utilitario ( más detalles pinchando aquí ) que exhibe 3,82. Su interior, como por comparación sabrán los que llevaron el original, no da mucho más de sí: por entonces estaba aprovechado en extremo a base de ruedas muy pequeñas y un habitáculo casi hueco con una disposición mecánica pensada para asegurar el transporte de cuatro pasajeros y algo de equipaje (hasta la portezuela del maletero abría hacia atrás). Ahora es un coche convencional, con el motor «en su sitio», un lujoso guarnecido y medidas de seguridad que recortan centímetros aquí y allá y dejan poco espacio, sobre todo para los pasajeros traseros.

Con todo, y frente a su antecesor, el nuevo Mini libera milímetros en las plazas traseras, de modo que si los asientos delanteros no viajan muy retrasados los posteriores pueden acoger a dos pasajeros (homologa cuatro plazas) de alrededor de 1,70 metros, en el mejor de los casos. Pero, a mi modo de ver, y en la práctica, sigue siendo un 2+2...

Gana maletero: parte de 211 litros, válidos para los enseres de una pareja ante una escapada de fin de semana, por ejemplo. Para ello, la marca se ha empleado con ganas y ha dotado al hueco de piso móvil y respaldos de inclinación variable, a costa de quedar verticales.

De paso, pone las cosas en su sitio: me refiero a mandos antes desperdigados ahora en posiciones más sensatas, como los botones de los elevalunas en las puertas o el grueso de la instrumentación de marcha detrás del volante. Y eso que sigue habiendo multitud de pequeños pulsadores hasta en el techo, lo que obliga a un período de adaptación para dar con todo. Por cierto, el arranque se realiza pulsando un botón rojo que emula a los coches de competición si pedimos la opción de acceso sin llave (295 euros).

De eso, y como no podía ser de otros modo, el nuevo Mini sabe un rato: ofrece de todo, pero pagando. Para hacerse a la idea, nuestras unidades de pruebas sumaban extras por valor de más de 6.000 euros cada una, mucho si tenemos en cuenta el precio de salida.

Cierto: podemos pedirlo con suspensión variable por 500 euros, con faros LED por 800, con instrumentación duplicada Head-up Display por 500 euros más (asociada a un navegador que cuesta 2.200 euros) y con un sinfín de elementos que contemplan diferentes tapizados de piel (al menos 950 euros) y elementos decorativos capaces de determinar un coche sin igual. Pero, lo dicho, para ello habrá que «rascarse» el bolsillo a modo. ¿6.000 euros como en nuestro caso? Y más del doble «metidos en harina»...

En fin, un capricho cotizado hasta de segunda mano. Así es el nuevo Mini . En esta nueva etapa perpetúa su proverbial agilidad de marcha «Go-kart» de la que tanto presume la marca. Sigue mostrando reacciones rápidas y vivas, divertidas con buenas manos y en tramos de carretera atiborrados de curvas. A cambio, pasa factura en confort, sobre todo si calza llantas de 17 pulgadas opcionales (no digamos de 18, por 1.800 euros). Así se nota muy firme y, en ocasiones, obliga a pequeñas correcciones de volante para llevarlo recto por lo directo de su dirección.

Ojo, en modo alguno es difícil de llevar, todo lo contrario. Pero casa mal con los baches y «lomos» tan frecuentas en nuestras carreteras. Por cierto, frena con potencia y resistencia.

Por lo que toca a motores, esta nueva hornada Mini ha estrenado varios, como los de tres cilindros y 1,5 litros que nos ocupan, fabricados en aluminio y que animan a los Cooper y Cooper D dotados de inyección directa y turbocompresor.

El primero, de gasolina, fija 136 CV/230 Nm, que en el diésel Cooper D son 116 CV/270 Nm. Para ser tricilíndricos, despliegan un quehacer suave, progresivo y bastante silencioso, aunque acelerando con ganas liberan el clásico sonido de motores similares, un tanto «molinillo».

Buenos empuje desde parado y velocidad punta, junto a un reprís suficiente gratifican, pero no son tan deportivos como cabría pensar. Por cierto, llevan parada y arranque de motor para ahorrar en semáforos, algo tosco por abrupto.

Precisamente, el gasto de nuestros protagonistas vuelve a ser parejo, con una media real, conforme a nuestras mediciones, de 5,7 l/100 km en el Cooper y de 5,5 para el Cooper D. Si exprimimos el primero el gasto subirá un litro más y el diésel se contendrá en la barrera de los 6 l/100 km. Aún entonces, seguirán siendo valores más que correctos... pero también muy próximos entre sí.

Tanto que, en cierto modo, dejan en entredicho las posibilidades del Cooper D. Y es que a tenor de los precios vigentes de los combustibles amortizarlo, usarlo saliendo más barato, frente a un Mini Cooper obligará a completar la friolera de ¡170.000 km!; una eternidad (son 77.500 km atendiendo al optimista gasto oficial).

De modo que, como concluimos en casos parecidos, ese apreciable salto económico bien puede ir destinado a hacerse con alguno de los citados y sugerentes extras como «guinda» para tan sabroso pastel, ¿no les parece?