Cómo evitar otra tragedia como la de Angrois

La comisión de accidentes ferroviarios apunta también a que la llamada telefónica al maquinista efecutada por el interventor del tren es una «causa coadyuvante» que originó una «falta de atención del personal de conducción» y la «no aplicación del freno de forma adecuada para reducir la velocidad antes de la entrada a dicha curva».

Este órgano, además, ha realizado una serie de recomendaciones, dirigidas al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y a Renfe, así como a la Dirección General de Ferrocarriles, con el objetivo de que no vuelva a producirse una tragedia similar.

En este sentido, el CIAF pide señalizar en la vía las reducciones de velocidad a partir de cierto rango e implantar balizas para controlar la velocidad y para que se pueda producir su frenado si se supera. El objetivo de esta medida es «ayudar a controlar la velocidad de los trenes, de modo que se produzca su frenado en el caso de que se pueda llegar a rebasar la velocidad máxima con la que debe ingresar en el tramo siguiente». Con este fin, el organismo sugiere «impulsar los desarrollos tecnológicos necesarios» del sistema de seguridad ASFA digital.

También aconseja poner en marcha una regulación específica y trasladar a las empresas ferroviarias la necesidad de procedimientos para que «las comunicaciones con el personal de conducción en cabina se realicen de forma segura, con el fin de evitar posibles distracciones». Asimismo, sugiere «la implementación progresiva» de un sistema de grabación de audio en las cabinas de conducción y ver si es posible «disponer también de un sistema de grabación de video».

En otra de las recomendaciones presentes, dirigida a la Dirección General de Ferrocarriles, la CIAF pide el restablecimiento de las comisiones mixtas de seguridad en la circulación, participada por representantes de Adif y de las empresas ferroviarias y bajo la tutela de la Autoridad Nacional de Seguridad Ferroviaria, para identificar «situaciones e riesgo».