Bruselas pide un AVE Madrid-París de seis horas en pleno bloqueo francés a los corredores atlántico y mediterráneo

El reto es mayúsculo. Actualmente, no existe ningún tren directo que cubra la ruta Madrid-París, y la opción más rápida es la de hacer transbordo en Barcelona, asumiendo un viaje que puede sobrepasar las 10 horas. Desde la estación de Sants, el tiempo de trayecto hasta la de Lyon de la capital gala es de aproximadamente 7 horas (con ocho paradas en ciudades como Gerona, Narbona o Montpellier) con dos frecuencias diarias operadas por la ferroviaria estatal francesa SNCF a través de su marca TGV Inoui. Hasta hace unos años la entidad propietaria de Ouigo ofrecía el trayecto en conjunto a Renfe (que pretendía recuperar esta ruta hace dos años), pero tras la pandemia rompieron el acuerdo de colaboración tras acusar unas pérdidas conjuntas de 100 millones de euros desde 2013, según SNCF.

Noticia Relacionada

Puente aplaza dos años la liberalización del Cercanías que le exigen Competencia y Bruselas

Antonio Ramírez Cerezo

Transportes todavía no ha publicado las líneas a licitar, cuando la fecha límite estaba marcada hace seis años

Son tiempos que podrían reducirse considerablemente, pero esto es algo que depende de la colaboración del estado francés para ejecutar adaptaciones clave en el sur de Francia, donde el trazado no está acondicionado a la alta velocidad y se suelen formar cuellos de botella que ralentizan el tráfico ferroviario (tanto pasajeros como mercancías) y, en consecuencia, en los tiempos de viaje. La propuesta de la Comisión Europea tiene como principal línea de acción que se eliminen estos cuellos de botella transfronterizos «a través de plazos vinculantes que se establecerán de aquí a 2027 y la identificación de opciones para velocidades más altas, incluidas las superiores a 250 km/h cuando sean económicamente viables».

El plan de la Comisión Europea es que la conexión entre París y Madrid se realice a través del corredor atlántico donde también se reproduce el atasco. Pero las inversiones necesarias fueron aplazadas por el Gobierno de Emmanuel Macron hace dos años y todo indica que no estarán ejecutadas hasta 2042, cuando Bruselas quiere que la ruta París-Madrid-Lisboa esté activa antes de 2040. Desde el Ejecutivo europeo, sin embargo, llaman a la calma. El comisario de Transportes, el conservador griego Apostolos Tzitzikostas, aseguró ayer en rueda de prensa que su departamento está haciendo esfuerzos para desbloquear los cuello de botella en la frontera entre España y Francia, y aseguró que está manteniendo conversaciones frecuentes con ambos países. Además, anunció que planea visitar «pronto» la frontera acompañado por los ministros de Transportes de ambos estados.

Con todo, el objetivo de la propuesta europea es el de reducir los tiempos de viaje y hacer del ferrocarril «una alternativa más atractiva a los viajes aéreos de corta distancia», con la finalidad de que aumenten el número de pasajeros y se impulse las economías regionales y el turismo. El plan está vertebrado en cuatro puntos. El primero está centrado en acelerar la inversión y armonizar una red ferroviaria europea de alta velocidad verdaderamente interoperable; el segundo propone crear un marco atractivo y competitivo para los servicios ferroviarios; el tercero se centra en apoyar al sector para generar una estructura europea «fuerte, innovadora y armonizada»; mientras que el último se basa en reforzar la gobernanza a nivel de la UE para coordinar y llevar a cabo la visión unitaria.

Con este plan, la Comisión Europea también pretende reducir los tiempos en otros trayectos transfronterizos europeos y puso ayer el ejemplo de lograr que la conexión entre Berlín y Copenhague se ejecute en cuatro horas en lugar de las siete actuales, y de Sofía a Atenas en seis horas en lugar de las 13 horas y 40 minutos actuales.