La realidad del parque automovilístico: coches cada vez más viejos y con problemas de mantenimiento

«Esto quiere decir que al menos 3 de cada 10 vehículos que circulan por las carreteras españolas podrían no cumplir con las condiciones necesarias para hacerlo. No dispone del mantenimiento adecuado y no superaría la inspección», detalla. De heho, «no van a la ITV porque saben que su vehículo no va a superar la inspección y van a tener que afrontar una reparación que puede ser más cara que el propio vehículo. Incluso la sanción por tener la ITV al día –desde 200 hasta 500 euros, en función de la gravedad del defecto detectado– es, en muchos casos, más barata que tener que pagar las reparaciones que necesita el vehículo», añade.

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Este efecto repercute directamente en la seguridad vial. Los datos de la DGT hablan también de la relación que existe entre la antigüedad del vehículo implicado en un siniestro con el estado de su ITV. A mayor edad, mayor porcentaje de vehículos con la ITV caducada en el momento del siniestro vial. Entre 2019 y 2021, aumentó un 24% el número de turismos implicados en siniestros viales con fallecidos que tenían más de 10 años y sin ITV en vigor. En cuanto a motocicletas, la cifra alcanza un 26% y, en el caso de los vehículos industriales, es muy preocupante ya que el crecimiento fue de 163%.

«No es una coincidencia que los años con mayor absentismo en la ITV sean también los de mayor siniestralidad vial. Hay que recordar que el estado de la inspección técnica de un vehículo tiene relación directa con su seguridad, ya que un vehículo con algún defecto tiene mayor probabilidad de sufrir o provocar un siniestro vial», puntualiza Magaz.

Así, los porcentajes de defectos de mayor volumen detectados en las estaciones ITV, por sistema de seguridad del vehículo, son: alumbrado y señalización (24%), ruedas y suspensión (21%) y emisiones contaminantes (19%). Estos 3 sistemas, junto con el de frenado (13%) suponen el 77% de los rechazos en la inspección.

Edad del parque de vehículos en España

Edad media en años

Edad media por tipo / En años

2017

2018

2019

2020

2021

2022

+10,4%

Años

+21,0%

14,9

18

14,6

14,2

16

13,8

13,6

13,5

14

12

12,0

10

2017

18

19

20

21

22

Turismos

Camiones

Furgonetas

Motocicletas

Defectos graves por sistema y tipo de vehículo

En porcentaje sobre el total de fallos detectados

Motocicletas y quads

Turismos

1,8%

3,9%

Identificación

Acondicionamiento exterior de carrocería y chasis

5,8%

8,5%

3,7%

2,2%

Acondicionamiento interior

35,1%

Alumbrado y señalización

23,1%

Emisiones contaminantes

22,8%

17,1%

9,8%

8,3%

Frenos

Dirección

4,6%

1,6%

Ruedas y suspensión

22,9%

10,8%

3,7%

3,1%

Motor y transmisión

Otros

1,7%

9,3%

Furgonetas y camiones

De menos de 3.500 kg

De más de 3.500 kg

Identificación

1,2%

1,3%

Acondicionamiento exterior de carrocería y chasis

12,8%

8,9%

Acondicionamiento interior

4,2%

1,1%

23,7%

20,1%

Alumbrado y señalización

14,0%

8,3%

Emisiones contaminantes

13,9%

28,6%

Frenos

6,0%

5,4%

Dirección

20,9%

12,7%

Ruedas y suspensión

4,7%

2,5%

Motor y transmisión

2,5%

7,3%

Otros

Valor real de la ITV / 2022

El no pasar la ITV

deja de evitar:

Pasar

la ITV evita:

15.641 siniestros

13.517 siniestros

en siniestros

viales

13.110 heridos

11.643 heridos

148 fallecidos

146 fallecidos

en emisiones

contaminantes

575 fallecidos

207 fallecidos

Total fallecidos

723 fallecidos

353 fallecidos

Beneficio social

Pérdida social

1.101 millones de euros

624 millones de euros

Ratio de incumplimiento 2017-2022

% vehículos que no realizan la ITV

45%

+ 27,5%

40%

35%

33,9%

30%

26,6%

25%

20%

2017

18

19

20

21

22

Fuente:

Informe de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos sobre datos de DGT y Mincotur

ABC

Edad del parque de vehículos en España

Edad media en años

+10,4%

14,9

14,6

14,2

13,8

13,6

13,5

12,0

2017

18

19

20

21

22

Edad media por tipo / En años

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Años

10

12

14

16

18

Turismos

Camiones

+21,0%

Furgonetas

Motocicletas

Defectos graves por sistema y tipo de vehículo

En porcentaje sobre el total de fallos detectados

Turismos

1,8%

Identificación

Acondic. exterior carrocería y chasis

5,8%

3,7%

Acondic. interior

Alumbrado y

señalización

23,1%

Emisiones

contaminantes

22,8%

Frenos

9,8%

4,6%

Dirección

Ruedas y

suspensión

22,9%

Motor y

transmisión

3,7%

1,7%

Otros

Furgonetas y camiones

De menos de 3.500 kg

1,3%

Identificación

Acondic. exterior carrocería y chasis

8,9%

Acondic. interior

4,2%

Alumbrado y

señalización

23,7%

Emisiones

contaminantes

14,0%

Frenos

13,9%

Dirección

6,0%

Ruedas y

suspensión

20,9%

Motor y

transmisión

4,7%

Otros

2,5%

Furgonetas y camiones

De más de 3.500 kg

1,2%

Identificación

Acondic. exterior carrocería y chasis

12,8%

Acondic. interior

1,1%

Alumbrado y

señalización

20,1%

Emisiones

contaminantes

8,3%

Frenos

28,6%

Dirección

5,4%

Ruedas y

suspensión

12,7%

Motor y

transmisión

2,5%

Otros

7,3%

Motocicletas y quads

3,9%

Identificación

Acondic. exterior carrocería y chasis

8,5%

2,2%

Acondic. interior

Alumbrado y

señalización

35,1%

Emisiones

contaminantes

17,1%

Frenos

8,3%

Dirección

1,6%

Ruedas y

suspensión

10,8%

Motor y

transmisión

3,1%

Otros

9,3%

Valor real de la ITV

2022

Pasar la ITV evita:

15.641 siniestros

en siniestros

viales

13.110 heridos

148 fallecidos

en emisiones

contaminantes

575 fallecidos

Total fallecidos

723 fallecidos

Beneficio social

1.101 millones

de euros

El no pasar la ITV deja de evitar:

13.517 siniestros

en siniestros

viales

11.643 heridos

146 fallecidos

en emisiones

contaminantes

207 fallecidos

Total fallecidos

353 fallecidos

Pérdida social

624 millones

de euros

Ratio de incumplimiento

2017-2022

% vehículos que no realizan la ITV

45%

+ 27,5%

40%

35%

33,9%

30%

26,6%

25%

20%

2017

18

19

20

21

22

Fuente:

Informe de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos sobre datos de DGT y Mincotur

ABC

«Son muchos los defectos que no son detectables a simple vista y que únicamente a través de la comprobación que realizan las estaciones de ITV se pueden detectar y evitar un siniestro vial. Algunos de estos defectos son los relacionados con los neumáticos, el motor, la transmisión o los frenos, entre otros», subraya el director gerente de AECA-ITV.

Aunque el porcentaje de eléctricos puros todavía es pequeño –un 5% del total de matriculaciones a cierre de octubre según datos de Anfac–, las ITV realizan los mismos procedimientos de inspección. Los puntos a comprobar son los mismos que un vehículo de combustión: carrocería, luces, neumáticos, suspensiones y frenos; aunque están exentos de la inspección la prueba de emisiones de ruidos y de gases contaminantes.

«Debido a las diferencias existentes entre el sistema eléctrico de impulsión y el sistema térmico convencional, hay una pequeña adaptación de la prueba de motor, y siempre que sea posible, se hacen comprobaciones sobre la batería y el cableado», detalla Guillermo Magaz. «Pero para esto último es necesario desarrollar un procedimiento de inspección específico para este tipo de vehículos en el que se revisen aspectos como el correcto funcionamiento de las baterías de los coches. Una comprobación que tenga en cuenta todo el ciclo de vida útil del coche eléctrico y para la cual es necesaria una capacitación especial del personal de las estaciones», concluye.

Aunque prácticamente ocho de cada 10 ciudadanos españoles –un 77%– siguen sin plantearse la compra de un vehículo eléctrico. Un dato que pone de manifiesto que la intención de compra por parte de los españoles no es todavía suficiente para impulsar definitivamente el segmento de vehículos eléctricos, ya que además solo un 9% elegirían un modelo 100% eléctrico mientras que un 30% de los españoles se decantarían por un híbrido.

Según se extrae en las conclusiones de la Radiografía de los hábitos de movilidad de los españoles que se ha presentado en la última edición del Foro de Movilidad de Alphabet, las razones es el elevado importe económico –el 84% de los españoles desconocen que existen programas de incentivos para la compra de vehículos eléctricos–, seguido de la escasa red de recarga y la autonomía limitada.