La competición como campo de pruebas para tu próximo coche

El enfoque a largo plazo de esta estrategia se demuestra claramente en el desarrollo de la movilidad eléctrica. Los componentes más relevantes y los algoritmos de control de los sistemas de propulsión electrificados de Porsche llevan tiempo sometiéndose a prueba en la pista. En 2010, por ejemplo, Porsche compitió en las 24 Horas de Nürburgring con su prometedor 911 GT3 R Hybrid, dotado de un motor bóxer de seis cilindros en la parte trasera y dos motores eléctricos en la parte frontal, que estuvo liderando la carrera hasta dos horas antes del final. En este coche, en lugar de la batería que suele haber en los híbridos, había un generador encargado de suministrar la energía a los motores eléctricos. Dependiendo de las necesidades de cada momento durante la carrera, la hibridación podía dar prevalencia a las prestaciones o a la eficiencia.

Los avances del 911 GT3 R Hybrid se incorporaron directamente al desarrollo del 918 Spyder, que deslumbró en su lanzamiento en 2013. La clave tecnológica de este superdeportivo es el concepto de propulsión mediante un motor de combustión de alto rendimiento combinado con dos motores eléctricos. La estrategia operativa tiene en cuenta la eficiencia y, a la vez, permite sacarle el máximo partido a las prestaciones.

El 919 Hybrid se desarrolló a partir de lo aprendido del 918 Spyder. El coche de carreras de la categoría LMP1, que ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas a partir de 2015, demostró la robustez de los componentes y la inteligencia de la estrategia de control. También cabe citar que el sistema de propulsión híbrido enchufable de los modelos de producción actuales se ha beneficiado de todo esto. Los ingenieros de carreras están ahora involucrados en un trabajo pionero para mejorar las baterías y la red de 800 voltios del Taycan: lo que funciona en las carreras también puede hacerlo en la vida cotidiana.