El Gobierno admite que el Plan Renove «no tiene los resultados deseados»

Con el objetivo de impulsar la demanda ante la caída de venta por la pandemia, el Gobierno aprobó a mediados de julio el Plan Renove, que en principio expira el 31 de diciembre -aunque el Gobierno ya avanzó que el cobro se demorará hasta junio- y contempla ayudas públicas de entre 300 y 4.000 euros en función de la eficiencia del vehículo a adquirir.

« Hasta este momento sólo se han gastado 30 millones «, ha dicho la ministra durante su comparecencia en la Comisión de Industria del Congreso, en la que ha subrayado la importancia de aprobar medidas para dar confianza a las familias y que estas puedan afrontar la compra de bienes duraderos, según recoge la Agencia Efe.

«El plan, que atiende a la necesidad de estímulo de la demanda, no acaba de tener los resultados deseados por la pandemia y las limitaciones perimetrales de la movilidad», ha insistido Maroto, quien ha confiado en que las restricciones de cara a Navidad permitan que la curva de contagios siga bajando.

En cuanto a la subida del impuesto de matriculación que conllevará la aplicación del sistema de emisiones WLTP a partir del 1 de enero, Maroto ha insistido en que están « analizando distintas medidas «, aunque sin detallarlas.

La ministra ha recordado que cuando llegó al Ejecutivo, en agosto de 2018, aprobó una moratoria para retrasar el impacto en precios de la entrada en vigor de la WLTP, a lo que ha añadido que en el Gobierno son «muy sensibles» al sector y están «preocupados» por el impacto que pudiera tener este cambio en las ventas.

El ciclo WLTP utiliza para la homologación de las emisiones de CO2 de vehículos pruebas que se acercan más a la conducción real, lo que conlleva valores más altos que los arrojados por el actual sistema NEDC, basado en pruebas en laboratorio.

En España, el impuesto de matriculación va ligado a las emisiones, por lo que de aplicarse esta nueva medición (obligatoria en la Unión Europea) sin cambiarse los actuales tramos del impuesto, muchos vehículos que ahora se ven exentos «saltarán de tramo» y pasarán a pagar el 4,75 % que grava a aquellos que emiten entre 120 y 160 gr/km de C02.

Según las asociaciones del sector, Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores), la mitad de los vehículos verán incrementada su tributación en el momento de la compra, con una subida medida del 5 %, y para evitarlo reclaman emular a países como Francia y Portugal, que modificaron los tramos del impuesto (elevando las emisiones permitidas). En su opinión, de no modificarse en España el impuesto «la situación del sector empeorará, dificultando aún más la salida de la crisis, con el consecuente impacto en el empleo y en la economía del país»