Aragón quiere aliarse con Valencia para impulsar el ferrocarril

La presidenta de Aragón ha reclamado que se rescate el p royecto Cantábrico-Mediterráneo . Es decir, la modernización de las actuales líneas que enlazan Valencia con el País Vasco a través de Teruel y Zaragoza.

El proyecto, anunciado por el Gobierno de Zapatero, no llegó a hacerse realidad. Consiste en reconvertir el corredor ferroviario para Alta Velocidad. Y, al mismo tiempo, readaptarlo para que pueda servir para el tráfico mixto, tanto de pasajeros como de mercancías.

Rudi considera estratégico conectar en mejores condiciones las plataformas logísticas de Zaragoza y de Teruel con los puertos de Valencia y de Tarragona. Además, con el proyecto Cantábrico-Mediterráneo se conseguiría integrar a Teruel en la red de Alta Velocidad, conectándola con una línea de altas prestaciones tanto con Zaragoza como con Valencia.

Rudi trata de trasladar a la Generalitat valenciana que a esa Comunidad le interesa igualmente este proyecto, porque ampliaría las posibilidades de despegue del puerto de Valencia, al convertirse en extremo de un corredor transversal que llegaría hasta la Cornisa Cantábrica.

Tras la estrategia de Rudi hay otro objetivo más: convencer a Valencia de que la Travesía Central del Pirineo también les interesa, que no es incompatible con el Corredor Mediterráneo y que les multiplicaría el potencial de conexión con el resto de Europa por vía terrestre.

Hasta ahora, la Comunidad Valenciana se ha alineado con Cataluña para defender ante la UE la modernización del Corredor Mediterráneo frente al proyecto de abrir un nuevo eje ferroviario con Europa a través del Pirineo aragonés.

Con el apoyo del entonces ministro de Fomento José Blanco, el Corredor Mediterráneo se impuso en el reparto de inversiones de la UE y relegó a la Travesía Central del Pirineo (TCP). Aragón sigue luchando por conseguir que el Gobierno central apueste por la TCP y lo haga valer en Bruselas.

Hasta ahora apoyan la Travesía Central del Pirineo, además de Aragón, la Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha, Extremadura y Portual. En su día, también la Junta de Andalucía respaldó este nuevo corredor ferroviario, que cruzaría desde Francia por el Pirineo aragonés, llegaría hasta Madrid y, desde allí, se bifurcaría en dos ramales: uno hasta el puerto andaluz de Algeciras y otro hasta el portugués de Sines.