Abertis reclama aprovechar el fin de las concesiones para ir a un modelo homogéneo de pago por uso

Al respecto, Alemany ha apuntado que este hecho debe ser una oportunidad para que España aproveche para «definir un modelo homogéneo» de vías de pago y gratuitas en nuestro país, partiendo del hecho de que a su criterio el actual modelo está descompensado territorialmente.

Sin apuntar la fórmula que se vería mejor, el presidente de Abertis ha recordado que mientras que en España apenas el 21% de las autovías y autopistas de alta capacidad son de peaje, en Francia por ejemplo rondan el 80%.

Abertis, al respecto, no contempla dado el actual marco presupuestario que el Estado y las Comunidades Autónomas recuperen la explotación de las autopistas de peaje y extiendan de manera generalizada su gratuidad. Del mismo modo, Alemany tampoco contempla un alargamiento de las concesiones si ello conlleva a que se mantenga el actual sistema de reparto desigual. «Si solo siguen pagando los que pagan ahora va a haber un problema de aceptación», ha añadido el presidente de la compañía.

Esta discusión se produce mientras sigue abierto el contencioso entre el Gobierno y la compañía por la disminución de tráfico en la AP7, y por el que Abertis reclama una compensación de unos 1.000 millones de euros. Al respecto, Alemany, en la rueda de prensa previa a la celebración de la Junta de Accionistas, ha sugerido la posibilidad de que esta cifra pueda formar parte de una hipotética negociación precisamente sobre el alargamiento de las concesiones.