Una inversión muy deficiente

El resultado es que España ha empezado a suspender en los informes de evaluación sobre carreteras, hasta el punto de que ahora mismo el 7,5 por ciento de la red estatal es considerada de alto riesgo. Lo mismo ocurre con la estructura ferroviaria. Los retrasos en trenes que no hace muchos años eran absolutamente puntuales, o el incremento de averías tanto en nuestra maquinaria ferroviaria como en las propias vías y catenarias, o en los sistemas de electrificación, se han convertido en una constante de récord negativo. Algo idéntico ocurre en los trenes de Cercanías, que pese a la confusión ciudadana que pueda existir al respecto, no dependen de las autonomías, sino del ministerio de Puente. A los datos objetivos no siguen soluciones. El hecho de que Puente dijese nada más tomar posesión de su cargo que los ciudadanos «nos vayamos acostumbrando» a las caóticas incidencias en los trenes refleja hasta qué punto el Gobierno no cuenta ni con un mensaje útil, ni tiene previsto ampliar la inversión o mejorar la planificación. Es un mensaje de resignación carente de sentido cuando Hacienda sigue teniendo ingresos récord por vía impuestos, al igual que ocurrió en 2022 y 2023. Ingresar más para invertir menos es un sinsentido, y más aún en un Ejecutivo que se dice «de progreso». Mejor haría Puente en trabajar a fondo en más inversiones que en ser un ministro 'tuitero' capaz de hablar de todo menos de sus competencias. Y cuando lo hace, es en tono amenazante.

El deficiente estado de las carreteras provoca más gasto en combustible y más peligro al volante. Así lo denuncian los transportistas y así lo puede acreditar cualquier conductor habitual de largos trayectos por la Península, sencillamente porque es una evidencia que el estado del firme empeora a diario. A cambio, crecen las inversiones del Gobierno en proyectos probablemente bienintencionados, pero carentes de utilidad práctica para el ciudadano. Todo gira en torno a una creciente normativa de exigencia medioambiental y ecológica que algún día podrá rendir sus beneficios, pero que hoy sólo se utiliza como coartada ideológica y farsa electoral. Mientras, los trenes siguen fallando y las carreteras acumulan baches, desniveles y un desgaste inasumibles. El sector ferroviario se ha liberalizado, hay más competencia, y sin embargo la red sigue siendo la misma pese a estar sometida a mayor uso y deterioro. Y no hay un plan para resolverlo, o al menos Puente no lo ha dado a conocer. No puede contentarse con culpar al ciudadano porque el parque móvil es antiguo u obsoleto. Recuperar una tasa idónea de inversión es una necesidad, no un capricho de nadie.