Los usuarios de motosharing tienen 10 veces más accidentes que los particulares

En 2019, este tipo de vehículos, un total de 9.882 analizados y repartidos por 11 ciudades de España, se vieron involucrados en un total de 804 siniestros, lo que equivale a decir que uno de cada 12 vehículos aproximadamente se vio implicado en un incidente de este tipo. Un porcentaje muy alto, un 88,8% (cerca de 700 conductores) sufrió lesiones leves, que solo requirieron atención sanitaria en el lugar de los hechos debido a que casi todos los incidentes ocurrieron a baja velocidad. Ese año hubo una víctima mortal, según los datos oficiales.

Del total de siniestros, casi la mitad se produjeron como resultado de caídas (47%), seguida de colisiones fronto-laterales (18%) y alcances (10%). El 60% de los siniestros ocurrieron durante el día, especialmente entre las 14 y las 20.00 horas (31,7). Los jueves (15%) y los viernes (18%) son los días que registran mayor siniestralidad. Cerca de la mitad de los lesionados tenía entre 25 y 34 años (48,6%); la mayoría eran hombres (82%); 8 personas no llevaban casco en el momento del incidente (1%); y un 1% no contaba con el carné necesario para llevar el vehículo (B+3, licencia de ciclomotor o permiso de moto) o directamente no tenían carné (7 personas).

Valencia (15,5%), Sevilla y Madrid (9,5% en ambos casos) son las ciudades con mayor índice de siniestralidad de motosharing, y entre las que menos tasa registran se encuentran, Murcia (1,3%), Málaga (1,8%) y Granada (3%), según los datos disponibles en un total de 11 ciudades españolas. En cifras absolutas, la más alta en número de siniestros en 2019 la registró Madrid, con 466.

Son algunas de las conclusiones del informe 'La Contribución del Motosharing a la Seguridad Vial', que ha dado a conocer Fundación MAPFRE, gracias a la colaboración de la DGT, que ha facilitado cifras de siniestralidad de este tipo de vehículos y usuarios, y a CESVIMAP, que ha colaborado en la realización de ensayos de frenada extrema con este tipo de vehículos.

La investigación analiza cerca de 40 motos y las características del sistema de alquiler que utilizan un total de 13 compañías de sharing que operan actualmente o han operado en España, como Acciona, GoTo, Cooltra o Cabify, algunas de las que más presencia tienen actualmente.

Entre los puntos débiles más significativos que se han encontrado, destaca la suciedad de los retrovisores y la dificultad para ajustarlos, regulación y estado de las manetas de freno, luces que no funcionan, pantallas de cascos ralladas o con sujeciones deterioradas y la falta de disponibilidad a la hora de encontrar la talla exacta del casco que necesita el conductor. Estos datos apuntan a la necesidad urgente de reforzar el mantenimiento de este tipo de vehículos, sobre todo, en relación, a los elementos de seguridad como las luces, los mandos, los frenos y el acelerador, entre otros.

El estudio propone, además, medidas para aumentar la seguridad de las motos y ciclomotores, como, por ejemplo, universalizar el sistema antibloqueo de frenos (ABS) en todos los vehículos de sharing, y promover el uso del casco integral, el más seguro. Asímismo incluye un decálogo con diversas propuestas, entre las que destacan que estas empresas 'mentoricen' el comportamiento de sus conductores y faciliten que las apps empleadas en el alquiler avisen de prohibiciones y promuevan el pago por uso seguro, es decir, que no midan solo el tiempo empleado, sino también el cumplimiento de las normas, en particular las de velocidad, y la ausencia de frenadas bruscas, por ejemplo. También propone que se incentive el uso de equipamiento adicional de protección durante los trayectos, empezando por guantes y calzado cerrado, y continuando por el airbag para motociclistas, sobre todo en el caso de usuarios habituales.

El informe destaca buenas prácticas de este tipo de empresas, entre las que destacan: clases de iniciación gratuitas para personas que nunca hayan utilizado antes este tipo de vehículos o que no tengan experiencia reciente; sistemas de limitación de velocidad en zonas urbanas para evitar multas (30 y 50 km/h como mínimo) y penalización a los clientes cuando sean sancionados. También llama la atención la posibilidad que ofrecen algunas de ellas para que sus usuarios suban una foto al inicio del trayecto para informar de daños y tras finalizar el viaje, para que quede constancia de que la moto se ha aparcado correctamente.

Es extremadamente importante que el casco esté correctamente abrochado en todo momento, debido a que gran parte de los siniestros se producen por caídas, impactos fronto-laterales y colisiones por alcance. En este sentido, también es clave que la talla del casco sea la adecuada, ya que, de no ser así, si ocurriera una frenada brusca o un siniestro, el casco podría moverse o salir despedido de la cabeza, lo que significaría la pérdida de su función protectora, tal y como lo muestran las pruebas de frenada extrema realizadas.

La investigación pone de manifiesto, además, la importancia de que las empresas de sharing revisen y sustituyan los cascos cuando se observe algún defecto, y que incluyan un texto claramente visible, como, por ejemplo, en el manillar junto al velocímetro, con mensajes del tipo, «Por favor, abróchese el casco». También, y siempre que sea posible, que el casco cuente con algún sistema de aviso (sonoro o luminoso) para recordar al motorista que debe llevarlo correctamente abrochado.