Alertan de problemas para prestar ayuda en carretera a los coches eléctricos

Entre las averías específicas más habituales en vehículos eléctricos encontramos la batería y los conectores de carga. Por supuesto, debemos tener en cuenta que al igual que los vehículos gasolina o diésel, suelen requerir cambios en las luces, sustitución de frenos y neumáticos, o el cambio del filtro del habitáculo.

Según la Alianza de Auxilio en Carretera, las asistencias a vehículos eléctricos se han incrementado durante la pasada campaña de navidades y Reyes, habiendo reportado a la Alianza de Auxilio en Carretera «graves» dificultades para gestionar su auxilio de modo «eficiente» y «seguro», que están complicando su atención y traslado a talleres.

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La asociación que engloba a las empresas de grúas de auxilio, también ha manifestado que la asistencia a vehículos eléctricos comienza a producirse más allá de situaciones «anecdóticas», sin que los riesgos de su manipulación estén definidos para el sector del auxilio en carretera.

En este sentido, los servicios de auxilio y asistencia en viaje a vehículos eléctricos requieren diferente utillaje y equipos de protección individual para los operarios de grúas de auxilio, así como también incrementan el riesgo de electrocución, intoxicación por gases y bloqueo de elementos.

Una vez retirados a campas o bases de las empresas de auxilio hasta su traslado a talleres, aumentan los riesgos de incendio, descarga de baterías que pueden producir nuevas averías e imposibilidad de manipulación de determinados elementos para la desconexión que, en muchos casos, no quedan cubiertos por las compañías aseguradoras, trasladando mayores responsabilidades a las empresas de asistencia.

Además, la Alianza explica que estos vehículos requieren de formación especializada para su atención ante siniestros y averías sin que su tratamiento se encuentre definido y tarificado de modo diferenciado por las diferentes compañías aseguradoras, plataformas de asistencia y clubes automovilísticos.

El portavoz de la Alianza, Xavier Martí, ha manifestado que va a ser «imprescindible» que el sector y las aseguradoras se sienten a tratar con «seriedad» este asunto.

Las averías más comunes en los coches eléctricos son las relacionadas con la batería. Según explican desde TÜVRheinland, se trata de la pieza más importante en un coche eléctrico y también la más cara. Los fabricantes suelen dar una garantía de 8 años o 160.000 km y, a partir de aquí, es más probable que sus componentes se vayan deteriorando. Por esa razón, tras ese tiempo es posible que debas cambiar la batería. Si falla, lo detectarás rápidamente ya que no cargará o se descargará pronto.

Hay distintos motivos que pueden inducir a un fallo en el proceso de carga. El más frecuente es por una mala manipulación del usuario: tirar del cable, golpearlo o manipular el conector del cable de manera descuidada pueden deñar la toma de carga. También puede ocurrir que el pin del conector esté doblado o tenga algún fallo o el punto de carga esté en mal estado o no esté activo, si se trata de puntos de carga públicos.

En tercer lugar figuran los fallos de software. Los vehículos eléctricos disponen de un software que se actualiza cada cierto tiempo. En ocasiones, este proceso falla: puede que tarde mucho en realizarse o que incluso el coche se bloquee y no arranque.