Europa avala que las bicis eléctricas no lleven seguro

Pese a esta situación, el Parlamento y el Consejo de la UE han llegado a un acuerdo provisional sobre la revisión de la Directiva de Seguro de Autos, mediante el cual se excluyen las bicicletas eléctricas, los deportes de motor y los vehículos no de carretera de la necesidad de contar con un seguro obligatorio. La votación definitiva para ratificar este acuerdo en el Parlamento Europeo está prevista para julio . Una vez aprobado, la directiva entrará en vigor a los 20 días de su publicación en el boletín oficial de la UE y las nuevas normas se comenzarán a aplicar a los 24 meses después de su entrada en vigor.

Este acuerdo contradice a la Fiscalía española, que recientemente defendía la necesidad de contar con un seguro obligatorio para los ciclistas. El Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas , consideró en una rueda de prensa que «los falsos VMP, que son realmente ciclomotores , generan una gran perturbación a la ciudadanía». Según Vargas sería necesario obligar a contratar un seguro a todos aquellos usuarios de este tipo de vehículos, tanto de VMP como de bicicletas ya que «se están produciendo situaciones conflictivas en las grandes ciudades». Apunta que «no es infrecuente ver que ciclistas se saltan un semáforo en rojo o que el usuario de VMP circula por la acera y está a punto de atropellar a un peatón. No se respetan las señales y se genera un sentimiento de inseguridad, perturbación en la convivencia ciudadana y conflictividad».

Ya en 2018 el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska planteaba su intención de reformar el reglamento de circulación para tener en cuenta la proliferación de este tipo de vehículos en las ciudades, y barajaba la posibilidad de exigir seguros para dar cobertura a los accidentes que pudiesen provocar. Sin embargo desde la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) han mostrado su satisfacción por la decisión adoptada a nivel europeo. Para Javier López, Presidente de AMBE «con este acuerdo hemos evitado la amenaza que suponía incluir a la bicicleta de pedaleo asistido en esta directiva europea que regula el seguro para vehículos a motor». López asegura que gracias a que haya salido adelante esta enmienda «se garantizan los derechos de los usuarios y su igualdad en toda europa, el futuro de la bicicleta eléctrica y del sector».

Los conductores de vehículos como patinetes, patinetes eléctricos, bicicletas, motos eléctricas y cuadriciclos, han sido el objetivo de un reciente análisis realizado por la Fundación CNAE y la Asociación Provincial de Autoescuelas (AECAB). Los expertos participantes en este estudio coinciden en señalar la importancia de la formación vial de los conductores de este tipo de vehículos. Así lo indica la presidenta de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Albacete (AECAB), Ana María Selva , que sostiene que «para mejorar la seguridad vial en nuestras ciudades, es necesario que los usuarios de VMP reciban una formación específica, que tiene que ser obligatoria e impartida por profesores de formación vial».

Desde la CNAE afirman que esta formación debería hacer especial hincapié en las normas de circulación que afectan a cada tipo de vehículo y que sensibilice sobre la necesidad de la coexistencia pacífica con los demás usuarios de las vías públicas.

Apuestan por el establecimiento de un sistema que permita el registro y control de bicicletas y VMP (un permiso de circulación, un certificado con las características o algo similar), y, de nuevo en contra de lo aprobado por la Comisión Europea, creen que es necesario un seguro obligatorio para las bicicletas y los VMP, así como la exigencia de una edad mínima para su utilización en vías abiertas al tráfico en general.

Según el informe 'Crash-tests de patinetes eléctricos, riesgos asociados y recomendaciones para un uso seguro' , realizado por Fundación Mapfre en colaboración con CESVIMAP , casi todos los siniestros ocurren en las ciudades (98%) y en concreto, en los carriles para vehículos (66%). Y suceden, principalmente, como resultado de colisiones (60%), atropellos (20%) y caídas (19%). En estos siniestros están implicados coches (66%), peatones (11%), furgonetas (8%), camiones y autobuses (7%) y bicicletas (6%), que sufren mayoritariamente personas de entre 16 y 35 años.