Radares de tramo para evitar frenazos

Según Isern, los cerca de 220 radares fijos que están instalados en las carreteras catalanas tienen como prioridad «disuadir» el exceso de velocidad, pero sin una finalidad «persecutoria» hacia el conductor. El responsable de Tráfico ha admitido, no obstante, que hay algunos radares que generan situaciones de «peligrosidad», pues al ser detectados por los sistemas de GPS llevan a muchos conductores a frenar de golpe, con el riesgo de que lo embista el vehículo que circula detrás.

Este tipo de radares cuenta con un pórtico de entrada y otro de salida en el tramo elegido, lo que permite grabar la matrícula de cada vehículo y calcular el tiempo que tarda en recorrer el trayecto. Si el vehículo ha ido más deprisa de lo permitido, y por tanto el tiempo empleado es inferior al que se ha establecido teniendo como referencia la máxima velocidad, el vehículo es multado.

De hecho, los anteriores gestores del SCT, con Joan Aregio al frente, llegaron a elaborar una relación con 15 tramos de carretera que, por sus estadísticas de siniestralidad y características técnicas, podían ser óptimos para aplicar este sistema fuera de los túneles.

Una de las posibilidades que el antiguo equipo de Interior dio por hecha, aunque ahora está pendiente de confirmación definitiva, según Isern, era que los primeros tramos en los que se tenía que extender este sistema debían ser la N-340, entre Sant Carles de la Ràpita y Amposta, en Tarragona; y en la C-56, entre Cassà de la Selva y Llagostera, en Girona.