Así es el Ferrari más ensoñador del momento

El motor térmico libera 800 CV a 9.000 rpm y 860 CV cuando rota a 9.200 vueltas, mientras que la mecánica eléctrica produce 163 CV ó 190 CV. La potencia máxima conjunta es 963 CV ó de 1.050 CV, según la carga máxima y puntual de la batería que alimenta al motor eléctrico y la actuación del dispositivo HY-KERS.

Y es que, claro está, al mejor estilo de la Fórmula 1, hábitat natural del fabricante italiano, el nuevo FXX K incorpora una optimizada recuperación de energía HY-KERS con programas de funcionamiento Qualify (máximo rendimiento por tiempo limitado), Long Run (rendimiento constante), Manual Boost (mayor par posible, y además de forma instantánea) y Fast Charge (recarga rápida de la batería de la batería que ceba al motor eléctrico).

Su aerodinámica ha sido concebida para mejorar el paso por curva, delante con un deflector 30 mm más cerca del suelo, como la reducción del carenado inferior frontal para incrementar la carga o downforce.

Otros elementos, como en los bólidos de competición, dirigen el aire hacia los laterales; los de la zaga también ganan carga aerodinámica.

Así, gana un 50% de carga vertical en configuración de baja resistencia aerodinámica, y otro 30% en posición de mayor carga (540 kg de carga aerodinámica a 200 km/h).

Calza cubiertas slick (lisas o sin dibuo) Pirelli con sensores de aceleración (longitudinal, transversal y radial), presión y temperatura. La marca confirma que todo ello asegura un análisis preciso de la interacción neumático/pista y una acción más precisa del control de tracción que lleva el FXX K.