Ferrari LaFerrari, coleccionismo de alto nivel

El La Ferrari, que es como se llama la «criatura» en cuestión, por cierto fabricada con 4 tipos de fibra de carbono , es un ligero y efectivo súper bólido biplaza que lleva a bordo todo lo que la marca italiana puede ofrecer en estos momentos para modelos de calle. Para hacerse a la idea, disfruta hasta del mecanismo KERS de los Fórmula 1, en una evolución adaptada conocida como HY-KERS que, como en aquellos, determina picos de máxima aceleración. También lleva elementos aerodinámicos sobre y bajo la carrocería que son activos (cambian de posición), según la velocidad y el ritmo de marcha adoptados.

Con puertas de moviemiento ascendente en «tijera», como muestran las imágenes y el vídeo sobre estas líneas, el LaFerrari se sirve de un sistema de impulsión híbrido que desarrolla un máximo de 963 CV . Al respecto, consta de un motor aspirado de gasolina 6.3 V12 , central longitudinal, capaz de rendir 800 CV y de rotar a un elevadísimo tope de 9.250 rpm (exhibe una no menos alta relación de compresión de 13,5:1), junto a otro eléctrico (163 CV) que se sirve de una batería de 60 kg ubicada en el piso, entre conductor y motor térmico. La última recarga en frenadas y retenciones, igual que un Toyota Prius.

Por lo que toca al cambio del LaFerrari, es auto secuencial de doble embrague y 7 relaciones . Y el chasis adopta un esquema de suspensión independiente mediante doble triángulo delantero y paralelogramo deformable trasero dotado de amortiguadores de flexibilidad variable mediante un sistema magnético. Brembo firma el equipo de frenada, mientras que por «calzado» figura una combinación 265/30 R19 y 345/30 R20, delantera y trasera.

Más detalles: el puesto de conducción admite ajustes de volante en altura y extensión, y de pedalier en extensión. Además, la instrumentación es digital y configurable, mientras que el asiento se hace a la medida del propietario y va anclado en una posición fjia dentro del habitáculo.