Honda renueva la VFR800X Crossrunner
Los cambios a los que ha sido sometido este modelo reflejan un nuevo diseño de carrocería, con una imagen más distintiva y estilizada. Motor y chasis también han sido actualizados.
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Junto a un diseño más afilado al que contribuye la reubicación de los radiadores laterales en el frontal del semicarenado, lo que logra un conjunto más estrecho, la nueva Honda VFR800X Crossrunner se pone a punto en otros apartados.
Respecto a la Crossrunner original , ... lanzada en 2011, la VFR800X Crossrunner 2015 ha sido desarrollada para ganar polivalencia y prestaciones. Así, el propulsor V4 a 90º con doble árbol en cabeza (DOHC), 16 válvulas y distribución variable VTEC ha sido sometido a una profunda revisión para ganar par a bajo y medio régimen a favor de una mayor capacidad de tracción. También eleva potencia a 106 CV a 10.250 rpm.
Suma bastidor de doble viga de aluminio con subchasis revisado, más ligero, y nuevo basculante de aluminio. Las suspensiones son de nueva factura y mayor recorrido: 25 mm en la horquilla delantera y 28 mm en el amortiguador trasero, en búsqueda de mayor confort. Y sobre frenos, el tren delantero instala ahora pinzas de 4 pistones de anclaje radial que actúan sobre discos de 310 mm y ABS de serie.
Dentro de su equipamiento destaca un control de par heredado de la Crosstourer, denominado HSTC (Honda Selectable Torque Control), con dos niveles de control (además de off) que reduce el par con suavidad si detecta una pérdida de tracción de la rueda trasera.
Estilo, confort y funcionalidad ganan puntos en la nueva Crossrunner a partir de un asiento ahora ajustable en dos posiciones de altura, puños térmicos de 5 niveles, intermitentes autocancelables, anclajes directos para las maletas laterales, pantalla regulable y nueva iluminación LED que aporta mayores presencia y calidad.
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