El operador luso descarta el fallo humano o material y apunta a «circunstancias anormales»

Lo que sí ha confirmado el ministro en funciones es que el tren, un modelo diésel de la serie 592 , pasó una revisión en profundidad en mayo, y otra menos minuciosa este mismo jueves en Oporto. « Tanto maquinista como tren tenían todas las certificaciones y garantías adecuadas al reglamento de circulación ferroviaria», ha asegurado.

Por su parte, el presidente del operador ferroviario portugués, Comboios de Portugal, Manuel Queiró, ha afirmado, en relación a las causas del accidente que «nada indica que fuera un fallo humano o de material» , sino que se dieron «circunstancias anormales» que hay que investigar . Queiró ha explicado que los maquinistas que operan ese Tren Celta, tanto portugueses como españoles, han recibido formación específica y que, desde hace tres años, «están superpreprados». Asimismo, ha subrayado que el material ferroviario estaba «en perfectas condiciones» y «bien mantenido» .

Por otra parte, ha descartado que los trabajos de mantenimiento en la vía hubieran sido causa del siniestro . Así, ha recordado que eran unas obras previstas y que, efectivamente, implicaban el desvío del tren a una vía secundaria.