La FIA disecciona el accidente de Alonso en Melbourne

Según el informe, Fernando Alonso impactó contra la parte trasera del Haas F1 de Esteban Gutiérrez al final de la zona de DRS entre las curvas 2 y 3 del circuito de Albert Park. Circulaba a 313 km/h , velocidad que se redujo a 305 km/h en el momento del impacto, cuando su rueda delantera derecha hizo contacto con la trasera izquierda del coche de Gutiérrez.

Después del golpe inicial la suspensión delantera del McLaren quedó destruida y el coche viró a la izquierda hacia el muro. La colisión con el muro la hizo en primer lugar la parte delantera izquierda del monoplaza, resultando una deceleración lateral de 45G. Según el informe, el casco de Alonso golpeó dos veces con el reposacabezas, impactos que se corresponden con los dos picos de aceleración en el sensor del oído del piloto.

Tras ese primer choque con el muro el McLaren salió rebotado, ya con las suspensiones delanteras y la trasera izquierda completamente destruidas, y fue deslizándose hacia la grava a gran velocidad, lo que provocó que el coche saliera despedido por los aires, con una deceleración lateral de 46G.

En el aire, el coche giró 540 grados , una vuelta y media y permaneció sin contacto con el suelo durante 0,9 segundos. Al aterrizar la estructura trasera absorbió el golpe, y Alonso experimentó de nuevo una deceleración de 20G.

Al caer, el monoplaza rotó de nuevo sobre su trasera antes de caer definitivamente al suelo y detenerse sobre el lado izquierdo de la cubierta del motor, justo antes de las barreras de neumáticos.

De ese amasijo de hierros que fue perdiendo piezas a medida que chocaba con muros y saltaba por los aires hasta convertirlo en casi irreconocible logró salir Alonso por su propio pie, dolorido pero sin heridas de gravedad. Fue tan brutal el choque que Esteban Gutiérrez saltó de su monoplaza para acercarse de inmediato a ver el estado de salud de su compañero.

Según el informe de la FIA , el hecho de que Alonso saliera prácticamente ileso de un accidente semejante es el mejor documento para explicar el desarrollo que han experimentado las medidas de seguridad en los últimos veinte años. «De un impacto inicial a 305 km/h, el monoplaza de Alonso fue capaz de aguantar tres altas deceleraciones y una fase en el aire sin mayor daño para el piloto».