Neumáticos de invierno, buenos hasta sin nieve

Así, con unas cubiertas de invierno, y conduciendo a 80 km/h sobre nieve, la distancia de frenado es de 70 metros, 40 metros menos que con neumáticos de verano debido a los compuestos de la banda de rodadura , su tecnología de láminas especiales , la forma de las zonas de contacto y el dibujo específico de la banda.

Los compuestos de polímeros , más suaves y flexibles, de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno permiten funcionar mejor a temperaturas bajas y sobre asfalto congelado . Utilizan mezclas de caucho y sílice que mantienen la flexibilidad de la goma incluso con mucho frío.

El dibujo de los neumáticos de invierno está diseñado para lograr una óptima dispersión barro y agua , tan rápido y eficazmente como sea posible. Consta de elementos como ranuras especialmente diseñadas y complejas l áminas tridimensionales que «muerden» la nieve y el hielo suave.

Además, los neumáticos de invierno son una alternativa a las cadenas . La Dirección General de Tráfico (DGT), conocedora de sus beneficios, ya los recomienda en sus campañas invernales como alternativa a aquellas. «Parar en carretera en plena nevada a montar cadenas puede ser peligroso, sobre todo si se ha hecho de noche y hay poco espacio en el arcén», señala Goodyear.

La compañía americana desmiente que los neumáticos de invierno sean un gasto económico importante . Y señala que los neumáticos de verano utilizados en condiciones invernales sufren mayor desgaste y reducen vida útil . Así, si se cambian los neumáticos de verano por los de invierno cuando llega el momento, y se guardan adecuadamente , ambos juegos de cubiertas prolongarán su vida útil y supondrán un ahorro para el conductor.