El coche que devuelve la energía a Fernando Alonso

«No sé lo que es la misión», cuenta Alonso para mitigar de alguna manera el efecto de las redes sociales que lo entronizan hacia la victoria 33, otro fetiche que sintoniza con los 32 triunfos de su trayectoria, paralizados desde hace diez primaveras en el Gran Premio de España, escenario de su último éxito en la Fórmula 1.

Es día de motivaciones obligadas, de sinceras expectativas en el trabajo hecho y de fuerte empatía entre los integrantes de un equipo, de todos los equipos (también se presentó McLaren), que han trabajado durante el invierno y el resto del año pasado por aportar el bien más preciado en la Fórmula 1: la velocidad.

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Normalmente la reciprocidad es manifiesta. La velocidad se consigue con inversión económica o con ideas. Y mejor que nada, con la confluencia de ambas cosas. Un multimillonario encabeza el proyecto de Aston Martin, Lawrence Stroll, a quien se ha unido Alonso por varios motivos que explicó durante el evento: «Tenemos una nueva fábrica que estará lista muy pronto, siento la energía, me gusta el departamento técnico, todo pinta muy bien. Me convenció la gente nueva que fichamos y el liderazgo de Lawrence».

El magnate canadiense comparece impecable, traje oscuro a rayas y el discurso elocuente. Es el padre del piloto compañero de Alonso, Lance Stroll. «Hemos doblado el número de trabajadores, ahora somos casi 800. Tenemos una fábrica puntera, nada se le parece. Hemos traído a gente de mucho nivel, porque queremos luchar por campeonatos en el futuro, es el tercer año en este viaje, y queremos dar un paso más, hasta poder ganar y pelear por los títulos».

El Aston Martin lleva pintado como socio principal a Aramco, la principal petrolera del mundo. El dinero flotante se aprecia en cada detalle de la cuidada presentación. Los ponentes hacen hincapié en ello. Sin financiación no hay éxito en la F1. «La filosofía es convertirnos en un equipo grande, en Force India había 350 trabajadores, ahora son 800, hay que ir paso a paso, y yo puedo aportar algo, guiar sobre lo que es eficaz o no dice Alonso-. A medio plazo, Aston Martin no va a ganar carreras ni el título este año, tenemos que sentar las bases para acortar ese camino».

«La motivación de la gente, la emoción en la construcción de este coche... Todo el mundo está en su punto más alto para conseguir el máximo rendimiento -analiza Lawrence Stroll-. Lo que necesitamos es gente, proceso y herramientas para conseguirlo».

El monoplaza se asemeja a los proyectos que en su día lideraba Adrian Newey en McLaren y en Red Bull. Un coche afilado, de riesgo. Esto dice su segundo hasta ahora, Dan Fallows, que es el director de diseño del Aston Martin. «El 95 por ciento del coche es distinto al que había el año pasado. Queríamos algo arriesgado y agresivo. Una revolución sensata que permitiese a los ingenieros llegar hasta los límites. Creo que lo hemos conseguido».

Más optimismo para el vigésimo proyecto de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Un sentimiento que el piloto español contiene, a pesar de la atmósfera envolvente. «El objetivo será estar detrás de los tres grandes, Ferrari, Red Bull y Mercedes doblaban al séptimo el año pasado. Si logramos situarnos en la cuarta plaza estaría contento».