Subviraje y sobreviraje: todo claro

Que el coche se vaya de delante o de detrás sucede, sobre todo, cuando abordamos una curva, cuando entran en acción fuerzas centrífugas y reparto y desplazamiento de pesos.

Si entramos en una curva con demasiada 'alegría', a una velocidad excesiva para el giro a realizar, veremos que la parte delantera del coche no reacciona y tiende a irse recta, hacia el exterior de la curva.

Entonces se suele cometer el error de dar un volantazo para obligar al coche a girar… cosa que no hará. Hay que evitar esa reacción tan común y actuar con otra lógica: soltar progresivamente el acelerador mientras reducimos el ángulo de giro del volante.

Al mismo tiempo, actuaremos sobre el freno con delicadeza, aunque dispongamos de antibloqueo ABS, que evitará el bloqueo de las ruedas pararecuperar el control del coche. Si no disponemos de él, soltaremos el acelerador poco a poco, dando pequeños toques de freno. Ambas acciones pueden llegar a convertirse en sustituto del ABS, a base de habilidad al volante. Aún con más pericia, accionaremos el freno de mano con mucho 'tiento' si éste actúa sobre las ruedas traseras y no es eléctrico. Pero ojo, ésta ya es una solución para auténticos 'manitas'.

El subviraje es la situación más típica, pues la mayoría de los coches no solo tienen motor delantero, sino que la fuerza se transmite a las ruedas delanteras . Si nuestro vehículo es de tracción trasera o propulsión será más difícil un comportamiento así.

De hecho, si el coche se pasa ('sobre') de viraje, nos encontraremos ante la situación contraria: la trasera del vehículo desliza hacia el exterior de la curva, provocando un efecto habitual en las carreras: algo parecido a un trompo (giro sobre sí mismo).

Y es que los coches de competición suelen montar tracción y motor traseros (son de propulsión). También en coches de calle hay deportivos 'todo atrás' o pseudodeportivos con motor delantero y propulsión. En ambos casos, si el conductor pisa el acelerador en curva de forma excesiva, el automóvil perderá la trayectoria, deslizando la zaga hacia la tangente del giro. Por su parte, el morro describirá un ángulo de giro pequeño hacia el interior, virando demasiado.

Los deportivos de serie que montan motor posterior y son de propulsión son más divertidos, pero también más exigentes complicados de manejar en conducción extrema.

Para neutralizar el sobreviraje haremos contravolante; es decir, giraremos el volante en la dirección en la que se vaya la zaga del coche. A la vez, levantaremos el pie del acelerador, pero no totalmente. Después reduciremos de forma progresiva el giro del volante hasta dejarlo centrado, acelerando sin brusquedad en la última fase de la corrección para ganar tracción.

Esta última fase será más eficaz si el coche es de propulsión, pues en ese caso acelerando ligeramente y de forma progresiva la zaga derrapará de manera controlada, aunque hablamos de cierta técnica al volante.

Ojo, pues el sobreviraje tambien puede suceder en un vehículo de tracción delantera. En casos así, los expertos son capaces de conseguir un derrapaje controlado mediante un ligero toque con el freno de mano. Para el común de los mortales, en caso de duda soltaremos el acelerador progresivamente sin tocar el freno, menos aún el de mano si es eléctrico o actúa sobre las ruedas delanteras.

Los sistemas de seguridad de los automóviles modernos no son un seguro de vida, por muy innovadores que parezcan: ayudan en caso de pequeños despistes, aunque no evitan un accidente si viajamos de forma irresponsable. No obstante, dispositivos como el control de estabilidad (siempre debe ir conectado, para lo cual la luz o testigo del cuadro al que hace referencia tiene que ir apagada) compensan en gran medida situaciones de sobreviraje y subviraje, siempre dentro de lo que autoricen los límites de la física.