Lexus GS450h, te cuida el cutis

Lexus ya vende en España la nueva generación GS450h , un vehículo que tiene frente a sí a los Audi A6 Hybrid , BMW ActiveHybrid5 , Infiniti M35h y Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid, éste diésel/eléctrico cuando el resto, incluido el nuevo Lexus, son gasolina/electricidad.

Sobre la mayoría, el modelo nacido en la división de Toyota despliega un lujo, una calidad y un confort de rodadura al máximo nivel; también una revolucionaria tecnología. Por ejemplo, un sistema de climatización, llamado S-Flow, que no sólo detecta la presencia o ausencia de pasajeros para concentrar su acción en los que sí viajan, sino que además integra una sofisticada tecnología, conocida como Nanoe, que libera partículas húmedas para neutralizar malos olores y, según parece, mimar el cutis de los ocupantes.

El coche supone la cuarta generación de una saga de la que en España sólo se han vendido las dos precedentes, la última también en versión híbrida, única para el recién llegado en nuestro mercado (en otros también lo hay de gasolina sin más). De diseño totalmente distinto con tres volúmenes bien definidos, y por cierto más aerodinámico (Cx 0,27) mantiene longitud en 4,85 metros, aunque gana algunos mm en anchura y altura. Eso sí el maletero, anterior punto débil, mejora de forma ostensible, nada menos que un 61%, hasta fijar 482 litros, una cota ahora sí digna. El aumento responde al reposicionamiento en vertical de las baterías del motor eléctrico, que siguen siendo de níquel de hidruro de metal, y de no ión-litio, y que siguen recargando exclusivamente en retención y frenada.

Hablando del sistema de impulsión, combina un propulsor térmico aspirado 3.5 V6 de ciclo Atkinson (con inyecciones directa e indirecta) y 288 CV con otro eléctrico ahora dotado de refrigeración líquida y 147 kW, asociados entre sí mediante un cambio auto secuencial mediante variador continuo que envía la energía disponible a las ruedas traseras, y que ofrece seis etapas para uso manual, equivalentes a otras tantas marchas; por cierto, se pueden seleccionar desde levas en el volante.

Aunque el GS450h pesa lo suyo (un mínimo de 1.825 kg), sus prestaciones son, como ya sucedía en la anterior generación, formidables a partir de una potencia conjunta de 345 CV: 250 km/h de punta autolimitada y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, a cambio de un consumo promedio oficial fijado en sólo 6,1 l/100 km (un 23% menor) y 141 g/km, que son unos 8/9 en conducción desenfadada, siempre registros de primera.

El GS450h ofrece cuatro modos de circulación: ECO/EV, 100% eléctrico (un máximo de 4 km y un tope de 64 km/h), sobre todo para atascos y maniobras; Normal, que gestiona de forma automática la impulsión entre los motores de gasolina y eléctrico; Sport S, que aviva la respuesta del acelerador, el cambio, la dirección (servoeléctrica VGRS) y el control de estabilidad VDIM, además de endurecer la suspensión de naturaleza variable adaptativa AVS; y Sport S+, que además de lo anterior pasa a rojo la iluminación de la instrumentación y cambia el indicador de potencia eléctrica por un tacómetro.

A todo ello, el grado de sofisticación roza lo increíble en el acabado más deportivo F-Sport. Éste cuesta 86.000 euros, que son 69.000 en el caso del Hybrid Drive más accesible (o 60.000 para empresas, IVA aparte) y 83.400 euros en el intermedio Hybrid Plus, y aporta dirección trasera, con un leve giro de las ruedas posteriores en sentido opuesto a las anteriores cuando se circula a baja velocidad, como maniobrando o aparcando, para reducir el radio de giro, y en el mismo yendo rápido, para sin ir más lejos cambiar de carril en autopista con más celeridad y precisión (dicen que, también, evita mareos al pasaje en esa clase de maniobras, sobre todo cuando son reiteradas).

Faros LED para todas las funciones (de serie en el F-Sport), avisos por cambio involuntario de carril y de obstáculos en ángulos ciegos, sistema de sonido Mark Levinson con 17 altavoces y 835 vatios, sistema precolisión , control de crucero adapatitivo, Head-Up Display (monocromo, pero de efecto 3D), sistema de visión nocturna mediante infrarrojos Lexus Night Vision, supervisión de la atención del conductor… La verdad es que el arsenal a disposición del mejor Lexus de la historia resulta abrumador. De paso, el habitáculo, ideal para cuatro ocupantes, se beneficia de asientos delanteros climatizados y motorizados (18 movimientos), el display más grande (12,3 pulgadas) en modelos de producción, navegador con disco duro, piel y apliques decorativos de primera categoría, 10 airbag (incluidos los de rodilla para los ocupantes anteriores)… Junto a una imponentecalidad de rodadura propia de un Mercedes-Benz y una sublime insonorización completan un conjunto situado entre los grandes de la categoría.

Lexus ya vende en España la nueva generación GS450h , un vehículo que tiene frente a sí a los Audi A6 Hybrid , BMW ActiveHybrid5 , Infiniti M35h y Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid, éste diésel/eléctrico cuando el resto, incluido el nuevo Lexus, son gasolina/electricidad.

Sobre la mayoría, el modelo nacido en la división de Toyota despliega un lujo, una calidad y un confort de rodadura al máximo nivel; también una revolucionaria tecnología. Por ejemplo, un sistema de climatización, llamado S-Flow, que no sólo detecta la presencia o ausencia de pasajeros para concentrar su acción en los que sí viajan, sino que además integra una sofisticada tecnología, conocida como Nanoe, que libera partículas húmedas para neutralizar malos olores y, según parece, mimar el cutis de los ocupantes.

El coche supone la cuarta generación de una saga de la que en España sólo se han vendido las dos precedentes, la última también en versión híbrida, única para el recién llegado en nuestro mercado (en otros también lo hay de gasolina sin más). De diseño totalmente distinto con tres volúmenes bien definidos, y por cierto más aerodinámico (Cx 0,27) mantiene longitud en 4,85 metros, aunque gana algunos mm en anchura y altura. Eso sí el maletero, anterior punto débil, mejora de forma ostensible, nada menos que un 61%, hasta fijar 482 litros, una cota ahora sí digna. El aumento responde al reposicionamiento en vertical de las baterías del motor eléctrico, que siguen siendo de níquel de hidruro de metal, y de no ión-litio, y que siguen recargando exclusivamente en retención y frenada.

Hablando del sistema de impulsión, combina un propulsor térmico aspirado 3.5 V6 de ciclo Atkinson (con inyecciones directa e indirecta) y 288 CV con otro eléctrico ahora dotado de refrigeración líquida y 147 kW, asociados entre sí mediante un cambio auto secuencial mediante variador continuo que envía la energía disponible a las ruedas traseras, y que ofrece seis etapas para uso manual, equivalentes a otras tantas marchas; por cierto, se pueden seleccionar desde levas en el volante.

Aunque el GS450h pesa lo suyo (un mínimo de 1.825 kg), sus prestaciones son, como ya sucedía en la anterior generación, formidables a partir de una potencia conjunta de 345 CV: 250 km/h de punta autolimitada y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, a cambio de un consumo promedio oficial fijado en sólo 6,1 l/100 km (un 23% menor) y 141 g/km, que son unos 8/9 en conducción desenfadada, siempre registros de primera.

El GS450h ofrece cuatro modos de circulación: ECO/EV, 100% eléctrico (un máximo de 4 km y un tope de 64 km/h), sobre todo para atascos y maniobras; Normal, que gestiona de forma automática la impulsión entre los motores de gasolina y eléctrico; Sport S, que aviva la respuesta del acelerador, el cambio, la dirección (servoeléctrica VGRS) y el control de estabilidad VDIM, además de endurecer la suspensión de naturaleza variable adaptativa AVS; y Sport S+, que además de lo anterior pasa a rojo la iluminación de la instrumentación y cambia el indicador de potencia eléctrica por un tacómetro.

A todo ello, el grado de sofisticación roza lo increíble en el acabado más deportivo F-Sport. Éste cuesta 86.000 euros, que son 69.000 en el caso del Hybrid Drive más accesible (o 60.000 para empresas, IVA aparte) y 83.400 euros en el intermedio Hybrid Plus, y aporta dirección trasera, con un leve giro de las ruedas posteriores en sentido opuesto a las anteriores cuando se circula a baja velocidad, como maniobrando o aparcando, para reducir el radio de giro, y en el mismo yendo rápido, para sin ir más lejos cambiar de carril en autopista con más celeridad y precisión (dicen que, también, evita mareos al pasaje en esa clase de maniobras, sobre todo cuando son reiteradas).

Faros LED para todas las funciones (de serie en el F-Sport), avisos por cambio involuntario de carril y de obstáculos en ángulos ciegos, sistema de sonido Mark Levinson con 17 altavoces y 835 vatios, sistema precolisión , control de crucero adapatitivo, Head-Up Display (monocromo, pero de efecto 3D), sistema de visión nocturna mediante infrarrojos Lexus Night Vision, supervisión de la atención del conductor… La verdad es que el arsenal a disposición del mejor Lexus de la historia resulta abrumador. De paso, el habitáculo, ideal para cuatro ocupantes, se beneficia de asientos delanteros climatizados y motorizados (18 movimientos), el display más grande (12,3 pulgadas) en modelos de producción, navegador con disco duro, piel y apliques decorativos de primera categoría, 10 airbag (incluidos los de rodilla para los ocupantes anteriores)… Junto a una imponentecalidad de rodadura propia de un Mercedes-Benz y una sublime insonorización completan un conjunto situado entre los grandes de la categoría.