Un 'crossover' a medio camino entre coche y SUV

En un mercado saturado de automóviles similares, la diferencia vende. Y es que no ser uno más casi siempre sale rentable. El Kia XCeed, el modelo ‘crossover’ o de fusión de Kia, es uno de esos ejemplos que confirman la afirmación: desde su lanzamiento, ha tenido en el diseño tanto un argumento diferenciador como un elemento de seducción, y ha logrado ventas de calado. Ahora, además, recibe una profunda renovación que cambia por completo su estilo e incrementa todavía más su personalidad y atractivo.

Las mejoras dan lugar al nuevo Kia XCeed, que recoge el lenguaje estético visto en los últimos Kia, como el Sportage y los EV2 y EV3, y suma también una presentación interior completamente diferente y a la última en digitalización. El equipamiento de serie ampliado, las ayudas a la conducción más eficaces y los retoques en las suspensiones y la insonorización, que refuerzan el confort de marcha, completan las novedades y terminan de aumentar el gancho de la propuesta.

El nuevo Kia XCeed mide 4,38 metros de longitud e incluye cinco plazas y un maletero de 426 litros (380 litros en las versiones híbridas ligeras MHEV). Y, junto con sus motores de gasolina de 115 a 180 CV, varios con hibridación ligera y Etiqueta Eco, ofrece el espacio, prestaciones y sentido práctico necesarios para poder cumplir como coche único de la casa, desde los trayectos diarios hasta las excursiones de fin de semana y los viajes de largo recorrido.

Diseño orgánico y tecnológico

Kia se refiere a la nueva corriente de diseño como Opossites United. Se caracteriza por presentar una apariencia alternativa, futurista y con un toque orgánico, como si fuera casi un elemento vivo. El conjunto transmite modernidad y, al margen del atractivo estético que considere cada uno, es una de esas propuestas que despierta opiniones y no deja indiferente.

El interior sigue el mismo camino y cambia por completo frente a lo conocido. El salpicadero, el volante, el módulo de pantallas digitales, las salidas de aire, las tapicerías… todo es diferente y muestra una puesta en escena digital, pero cálida y acogedora, sin ese minimalismo frío que se extiende entre muchos modelos.

El módulo digital mide 62 cm de largo e integra dos pantallas, una para la instrumentación y otra para la pantalla multimedia central, cada una de 12,3” (31 cm). Y suma también un nuevo sistema operativo más avanzado, que aporta un manejo más fluido y mayores posibilidades de uso.

Con todo de serie, y algo más

La paleta mecánica se ha simplificado y, entre otras cosas, dejan de ofrecerse motores diésel y la potencia máxima es más reducida que en el modelo anterior para mejorar la eficiencia y reducir el consumo medio de la gama, cumpliendo así con los objetivos marcados por la UE.

El escalón de acceso es el motor 1.0 T-GDi de 115 CV, que viene con cambio manual de seis marchas, sirve ya para todo y anuncia un gasto medio de apenas 6 litros cada 100 km. Este mismo motor se ofrece con hibridación ligera, 1.0 T-GDi MHEV, que mantiene la misma potencia y consumo pero suma la Etiqueta Eco (y sus ventajas como el aparcamiento en la calle con descuento) y puede montar cambio automático DCT de siete marchas y doble embrague.

La opción superior es el propulsor 1.6 T-GDi, que viene siempre con cambio automático y tiene dos niveles de potencia, 150 y 180 CV. Las dos variantes aportan las prestaciones más elevadas y mantienen consumos más que meritorios para un modelo de estas dimensiones y rendimiento: 6,5 y 6,9 litros, respectivamente.