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¿Cuánto tiempo de tu vida llevas de pie en un andén mirando el panel, calculando si llegas o no llegas?
Un trayecto de 5 kilómetros por ciudad son 20 minutos largos de autobús, 15 de coche si el aparcamiento se porta y poco más de 10 en una eléctrica que pone la mitad del esfuerzo por ti. Aairsk, URLIFE, CYSUM y HillMiles tienen ahora en AliExpress cinco modelos homologados para circular sin papeleo. No van a la misma ciudad ni al mismo trayecto. Esa es justo la gracia.
Homologadas para circular: 250 W, 25 km/h y ni un papel que firmar
Las cinco comparten la única cifra que de verdad importa antes de comprar: motor de 250 W y asistencia limitada a 25 km/h. Ese es el límite europeo, y por debajo de él una bici eléctrica sigue siendo una bicicleta a efectos legales. Sin matrícula, sin seguro obligatorio, sin carné. Todo lo que promete ir más rápido te está vendiendo un problema con la DGT, no una ventaja.
Las cinco salen además de almacén europeo, así que no hay sorpresa de aduanas al recogerlas.
A partir de ahí, lo que las separa no es la potencia, que es idéntica: es el tamaño de rueda, el peso, si la batería sale del cuadro y si traen luz trasera de serie. Cuatro detalles que deciden si el cacharro acaba usándose cada mañana o criando polvo en el trastero.
Cinco eléctricas, cinco maneras distintas de moverse por la ciudad.
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HillMiles MileCity 1: la batería sube a casa
Es la que más gente lleva ya rodando por ahí. La HillMiles MileCity 1 es una trekking urbana de acero, con ruedas de 26 pulgadas, frenos de disco y 7 velocidades: la postura erguida de una bici de ciudad con el aguante de una de paseo largo.
El acero se nota en la mano y también al levantarla: aguanta bordillo y bache sin quejarse, pero no es la que subirías a un tercero cada noche.
Justo por eso su gran argumento es la batería de 36 V y 13 Ah, unos 468 Wh, y sobre todo que es extraíble.
Si vives en un cuarto sin ascensor o dejas la bici en el portal, sacas la batería, te la llevas a casa y la enchufas en el salón. Y de paso es un problema menos con el robo: la pieza más cara no duerme en la calle.
No trae luz trasera alimentada por batería, solo reflectante. Si vuelves de noche, súmale una el primer día.
Aairsk 26 pulgadas: para asfalto reventado
Empecemos por la más bruta de las cinco. La Aairsk de 26 pulgadas monta suspensión delantera y trasera, neumáticos anchos y un cambio de 21 velocidades, que es el equipo con el que se afronta un carril bici lleno de baches, adoquines y bordillos mal rebajados.
Si tu trayecto pasa por una zona en obras permanentes, esto se nota en las muñecas y en la espalda desde el primer día.
Su batería de 36 V y 13 Ah da unos 468 Wh, de las más generosas del grupo. Y arranca sin llave: el desbloqueo va por NFC, acercando la tarjeta, cómodo cuando llegas con las manos ocupadas.
Ojo con dos cosas antes de estrenarla. Llega sin luz trasera ni reflectantes, así que el primer gasto extra es una luz de pila si vas a volver de noche. Y los frenos piden un apriete a conciencia antes de la primera bajada seria.
URLIFE F1L: plegarla y subir al tren
Aquí cambia el planteamiento. La URLIFE F1L no está pensada para hacer todo el trayecto pedaleando, sino para resolver los dos kilómetros de cada extremo: de casa a la estación, de la estación a la oficina.
Se pliega, se mete en el vagón y desaparece. Ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco y una batería de 48 V y 7,5 Ah, de las más contenidas del grupo porque el uso también lo es.
Plegada ocupa nada, pero para una bici de ciudad pesa: subirla en brazos por unas escaleras cansa, y las ruedas pequeñas acusan el empedrado más que ninguna otra del lote.
Con un cuadro tan corto, encaja mejor cuanto más baja sea la estatura: por debajo de 170 cm es donde va más cómoda.
CYSUM Cityrun 26: paseo con luces puestas
La Cityrun es la bici del recado corto y del trayecto en ropa de calle. El cuadro bajo deja subirse sin levantar la pierna por encima del sillín, y las 7 velocidades bastan para una ciudad sin repechos serios.
Trae luces delantera y trasera de serie, algo que en este grupo no abunda, y suma portaequipajes y cesta, o sea que la compra ya no va colgada del manillar.
La batería es el pero: va integrada en el cuadro y no se extrae, así que si aparcas en la calle no puedes subirla a cargar a casa.
El acelerador llega suelto, sin montar, y es a propósito: empujar la bici sin pedalear la saca de la categoría de bicicleta en varios países europeos, España incluida. Es un accesorio para el cajón, no un extra.
Aairsk SU7: 24 pulgadas para calles estrechas
El punto intermedio entre la plegable y las grandes. La Aairsk SU7 baja a rueda de 24 pulgadas y eso se traduce en una bici más corta, más fácil de meter entre coches parados y de girar en una acera estrecha, sin renunciar al tamaño de una bici de verdad.
Lleva amortiguador delantero para el bordillo de turno y la misma batería de 36 V y 13 Ah que su hermana mayor, en un cuadro bastante más manejable.
Llega montada casi del todo y bien embalada, que en una bici comprada por internet no es poca cosa. Antes de la primera salida, comprueba que la batería queda bien encajada en su anclaje. Un minuto de revisión.
Lo que dejas de pagar cada mes
Una eléctrica urbana no se compara con otra bici: se compara con lo que ya estás pagando. El abono mensual de transporte, el parking del centro, la gasolina de los recados de radio corto. Con esa cuenta delante, cualquiera de estas cinco se amortiza en una sola temporada de ir al trabajo.
Si tuviera que apostar por una para el commuter medio, la HillMiles: batería extraíble, acero y postura erguida para llegar a la oficina sin sudar. Si se agota o sube, la Cityrun cubre el mismo trayecto tranquilo con las luces ya puestas.
Elige por tu ruta, no por la ficha. La bici que llega a la oficina es la que se ajusta a tus kilómetros de cada mañana.
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Alejandra Santisteban Guiu
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