Sale al mercado el primer yate de Porsche por 12,5 millones de euros

GTT 115. Porsche, además de ser un fabricante de automóviles deportivos de lujo, da nombre a uno de los estudios de diseño más exclusivos del mundo. El último trabajo del estudio es GTT 115. Fundó el estudio el hijo de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche, que aprendió a dibujar con su padre y bebió de el todo el carácter y filosofía que su familia aplicó en la marca. Lo marcó un acontecimiento al que asistió a los 5 años, la presentación del Porsche 356, el primer coche producido en serie de la compañía GTT 115. El éxito de ventas del Porsche 356 en 1948 sacó de la cárcel a Ferdinand Porsche, su abuelo, recluído por emplear mano de obra esclava para desarrollar la maquinaria de guerra del régimen nazi GTT 115. En los años 70 la familia deja de formar parte del grupo de Stuttgart, y Ferdinand Alexander se hace cargo del diseño. En 1972 el estudio F.A. Porsche comienza a alumbrar piezas brillantes. Hoy forma parte del estudio Porsche Design, que hace algunos años regresó a casa, el grupo Porsche AG. A su vez la compañía se integra en Volkswagen AG, cuyo propietario mayoritario es el holding Porsche Automobil GTT 115. Porsche Design se inicia en alta mar con un reto: un yate de lujo híbrido capaz de cruzar el Atlántico ofreciendo el máximo confort a sus ocupantes. "Desde el principio, teníamos claro que en el diseño de este tipo de producto de lujo la base de trabajo debía ser el know how de la construcción de coches deportivos. No sólo porque esto es parte de nuestro ADN, sino porque esta industria es líder mundial en el diseño de interiores y exteriores", continúa", explica el CEO de la compañía GTT 115. "El resultado es un yate de aspecto muy singular: líneas fluidas, superficies pulidas y proporciones equilibradas que recuerdan, de forma sobredimensionada, al Porsche 911", cuentan desde Stutgart. Aseguran que hasta en los pequeños detalles se inspiran en su referente automovilístico: los parteluces estilo Targa entre las ventanas o la parte del fiador al que se amarra el cabo en puerto, que emula la parte trasera del coche, mientras que los colores plata rodio, blanco carrera, creta y azul Montecarlo son mezclas suministradas por Porsche GTT 115. La quilla del barco está hecha en aluminio puro, tiene 35m de eslora, 7,1 de manga y un calado de 1,45m. Sus interiores se estructuran al gusto del comprador. Una opción es la de alojar a 6 personas en 3 camarote grandes; la otra propuesta es reunir a 8 huéspedes en 4 dormitorios GTT 115. Las habitaciones están revestidas con superficies de aluminio y listones de madera, inspiración que surge del salpicadero del Porsche Mission E. Brown. El tono crema tiñe el cuero y otros materiales, el textil es de tipo Alcántara y la luz LED llega de forma indirecta, una solución propia de los forros de los techos de muchos Porsche GTT 115. Tal y como ocurre con los coches Porsche, los clientes pueden elegir entre diferentes combinaciones de colores. "Esto representa un cambio de paradigma en la industria de yates, donde hasta ahora los clientes sólo podían elegir entre modelos hechos a medida o producidos en serie, donde no tenían poder de influencia en el diseño", aseguran desde la compañía GTT 115. El conjunto es el fruto del esfuerzo de varias empresas involucradas en el proyecto. Por un lado el del astillero, que se encuentra en el puerto de Viareggio, en la costa toscana. El redondeado casco de aluminio es obra del estudio de arquitectura naval holandés Vripack, que ha conseguido que brinde una resistencia y un consumo de combustible notablemente bajos, a la vez que consigue que la embarcación sea capaz de alcanzar altas velocidades (21 nudos de velocidad máxima) GTT 115. La forma del casco también disminuye las aceleraciones verticales, lo que se traduce en un movimiento mucho más sosegado cuando está en marcha. La vanguardista forma de la proa, con una acerada roda, maximiza la longitud de la línea de flotación, mejorando aún más el rendimiento de marcha. Pero sin salpicar: las líneas del spray evitan que el agua moje a quien disfrute de la cubierta de proa GTT 115. Los arquitectos navales Van Oossanen y Hull Vane diseñaron y patentaron la quilla, que se sitúa en popa para generar una sustentación hidrodinámica, que está parcialmente orientada hacia adelante. Esta innovación conduce a una reducción significativa en la resistencia del casco, que a su vez permite la instalación de motores más pequeños, proporcionando un considerable ahorro de combustible GTT 115. También mejora la estabilidad, tanto en navegación como cuando el barco está anclado, al tiempo que reduce los movimientos de cabeceo y ceñida. Construidos en Alemania, los propulsores Fortjes son mucho más eficientes que los sistemas que usan ejes y hélices convencionales GTT 115. Su ubicación fuera del casco también contribuye a unos niveles de ruido y vibración muy reducidos, así como a menores emisiones. Utilizan hélices contrarrotantes conectadas a través de una caja de cambios compacta a los motores principales, lo que reduce en casi un 18% el espacio necesario para este tipo de tecnología en la sala de máquinas GTT 115. La empresa especializada Humphree, con sede en Gotemburgo, crearon un sistema de estabilización personalizado con cuatro interceptores y otros tantos estabilizadores eléctricos, que resultan mucho más silenciosos y más reactivos, además de ocupar menos espacio y brindar una mayor eficiencia energética que los hidráulicos GTT 115. Durante la navegación reducen la posibilidad de vuelco hasta en un 85%, en un 60% cuando está fondeado el GTT 115, que presenta de los más optimizados mantenimientos de rumbo del mercado. Los innovadores generadores Fischer Panda iSeries utilizan tecnología de velocidad variable, que permite que la velocidad del motor se ajuste de acuerdo con la carga eléctrica y la potencia consumida. A su vez, ofrecen emisiones más limpias, menor consumo de combustible y en términos generales son más económicos de usar