Berlín recupera la circulación urbana a 50 km/h

El levantamiento del límite de velocidad sólo debería aplicarse, sin embargo, cuando la seguridad vial lo permita, es decir: en escuelas, guarderías o centros de atención, por ejemplo, el límite de velocidad permanecerá en 30 km/h. La última decisión sobre el nuevo plan de control de la contaminación atmosférica se tomará en junio, tras una amplia participación del público y de los expertos.

Tras el anuncio de Schreiner, varios críticos se han pronunciado en contra de la medida, entre ellos la organización medioambientalista Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND), la Asociación de Peatones y la asociación Changing Cities. Temen que se produzcan más accidentes en los que los ciclistas o peatones mueran o resulten gravemente heridos, y piden que se mantengan las zonas de 30 km/h.

La asociación de peatones Fuss e.V. sostiene que el proyecto aumenta significativamente el riesgo de accidentes y de víctimas de tráfico en los tramos afectados. Argumenta el número de accidentes en 25 de estas rutas, donde el límite de velocidad no se redujo hasta 2019: el número de accidentes con muertes y lesiones se redujo en un 27 por ciento en los años posteriores al cambio, mientras que en Berlín en su conjunto solo disminuyó un 12,7 por ciento. Roland Stimpel, portavoz de Fuss e.V., insiste en que «cada año, a 30 km/h, 59 personas salvan su vida y su salud» y en que «el riesgo de muerte para una persona atropellada a 50 km/h es cuatro veces mayor que a 30 km/h».

La Cámara de Industria y Comercio de Berlín (IHK) ha pedido, por su parte, un debate más objetivo. «Si los valores límite de contaminantes se vuelven a cumplir, es lógico que se realice un nuevo examen», ha admitido el vicepresidente de IHK, Robert Rückel, pero si no se alcanzan no hay motivo para mantener las restricciones». «También es un hecho que una red vial principal eficiente es esencial para la economía con el fin de asegurar el suministro y la eliminación de la ciudad en crecimiento», ha aportado, y ha señalado que el debate actual sobre los límites de velocidad en los distintos tramos de carretera no debería distraer la atención de los retos fundamentales de la planificación estratégica del tráfico. Según Rückel, «la transición a la movilidad se impulsa mejor mediante un transporte público eficiente, la expansión de la infraestructura de carga y la implementación de la estrategia de carril bici».

En las redes sociales alemanas, el asunto se ha convertido en motivo de intenso debate. «Claro que habría menos accidentes si los coches circulasen solamente a 10 km/h, pero esa medida sería un disparate igualmente«, defiende un usuario a favor de relajar el límite de velocidad de circulación. »En el momento en el que ponemos nuestros objetivos por encima de la vida de las personas estamos perdiendo nuestra humanidad«, devuelve la pelota un contrario.