La oferta de Azvi, la mejor calificada para renovar la estación madrileña de Chamartín

Frente a este consorcio de empresas se encuentran otras cuatro alianzas conformadas por FCC y Copasa; Acciona y Ferrovial; Dragados (otra filial de ACS), Tecsa y Geotécnica y Cimientos; y Sacyr, OHLA y Grupo Ortiz, según figura en las actas de apertura de ofertas del contrato lanzado por Adif.

La UTE de Vías, Comsa, Azvi y San José ha obtenido una valoración total de 34 puntos, lejos del siguiente consorcio con mayor puntuación, el de FCC y Copasa, con 30,93 puntos. Le siguen la oferta de Acciona y Ferrovial (28,85) y, en la cola, las de Dragados y la del tridente Sacyr-OHLA-Ortiz. Precisamente, esta última alianza ha sido la que ha presentado la mejor oferta económica, de 168 millones de euros , aunque la del grupo con mejor nota técnica no se encuentra muy lejos, en 171 millones de euros. La más cara es la de Acciona y Ferrovial, con un importe superior a los 176 millones de euros.

Los pliegos del contrato detallan que las obras encomendadas girarán en torno a la ampliación y remodelación de la playa de vías y andenes de la estación y la construcción de un nuevo edificio técnico, vestíbulo, cimentaciones y cubrimientos, la demolición de edificios y la reordenación del espacio liberado.

Se trata de una ampliación previa a la remodelación integral que se acometerá en la estación y su entorno urbano, cuyo diseño surgirá de un proceso de concurso internacional actualmente en marcha.

En concreto, e l proyecto de ampliación comprende la construcción de cuatro nuevas vías , con sus correspondientes andenes, para trenes de alta velocidad. La estación pasará así a contar con un total de 25 vías, doce de ellas para este tipo de circulaciones de ancho estándar.

El vestíbulo de la estación se ampliará para poder abarcar y conectarse con estas nuevas vías y andenes, que se montarán hacia el lado este, y además se remodelará en su totalidad.

En virtud de esta remodelación, en el edificio de viajeros se habilitarán tres distintos ámbitos: una zona de embarque para alta velocidad, una zona para Cercanías con acceso a través de tornos y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal.

Este pasillo central se configura como el 'corazón' de la estación, dado que será la principal vía de movimiento de viajeros y usuarios. Con 18 metros de ancho, contará con locales comerciales a un lado y con las distintas zonas de embarque y espera al otro.

El contrato incluye otras actuaciones complementarias, como es la construcción de una conexión subterránea con el vestíbulo de Cercanías y con el Metro de Madrid. También comprende levantar un nuevo edificio técnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte de la esta ción, y la ejecución de cimentaciones y pilas del cubrimiento de vías del lateral este.