Airbus señala a la pyme sevillana Sofitec como origen de uno de los fallos del A320

Aquel primer acontecimiento provocó que el fabricante aeronáutico tuviera que instalar durante el fin de semana a marchas forzadas una versión anterior para no ver interrumpida la actividad de las aeronaves. Tras ello, el mercado castigó a esta compañía con una caída de sus acciones del 10% y, además, Airbus ha revisado a la baja la entrega de aviones de esa familia tras registrarse ambas incidencias.

 «Airbus es responsable, independientemente de quién sea el proveedor», explican a ABC fuentes del gigante tecnológico. Además, desde la compañía añaden que «se trata de una fuente dual, con un proveedor externo y otro interno» y que, sin embargo, «la no conformidad se originó en el proveedor externo».

En cuanto al problema de calidad, Airbus asegura que está adoptando «un enfoque conservador» y que está «inspeccionando» todas las aeronaves que podrían verse afectadas, sabiendo que solo una parte de ellas necesitará que se tomen medidas adicionales.. «Se ha identificado y contenido el origen del problema y todos los paneles de nueva producción cumplen todos los requisitos», argumentan desde la compañía.

Sofitec, que ha rechazado responder a las preguntas de ABC, es un fabricante de aeroestructuras que produce también componentes del fuselaje del A350 o la pintura de estructuras de repuesto del sistema de reabastecimiento del A330MRTT. Recientemente, se había adjudicado un contrato para abastecer de piezas de alta tecnología al A321.

También tiene como clientes al estadounidense Spirit Aerosystems o a GKN Aerospace (Reino Unido), Tata (India) o Turkish Aerospace Industries (Turquía). Nació en 1999 como empresa de ingeniería de producción y diseño de utilaje y en la actualidad cuenta con 85 certificaciones de Airbus, 12 de Boeing y 28 de Embraer.

Más tarde, la firma se especializó en fabricación metálica de respuesta rápida y corte de metales y se trasladó a Aerópolis para incorporar en 2006 las nuevas instalaciones centradas en la fabricación de chapistería. En 2007 se abre a 'built to print' en fibra de carbono e invierte en ingeniería y gestión integral de este tipo de programas.

A partir de 2014, la compañía impulsa el desarrollo internacional y, posteriormente, se traslada a las instalaciones industriales actuales -ubicadas en Carmona (Sevilla)- con unos 100.000 metros cuadrados, que le permiten crecer con contratos de mayor tamaño.

La previsión de la compañía era alcanzar los 50 millones en este 2025, un dato que espera elevar hasta los 90 millones para 2029, según explicaba hace unos meses su director general, José Miguel Hernández.