Las diez obras pendientes de Óscar Puente cuyo retraso frena el desarrollo de Sevilla

En el listado, donde no se incluye la línea 3 del metro, que ejecuta la Junta en virtud del acuerdo económico con el Estado firmado en 2023, destacan dos obras fundamentales para la culminación de la gran obra pendiente del Gobierno en cuanto a infraestructuras viarias en la capital andaluza como es su circunvalación SE-40. se reclama el impulso a la ejecución de los tramos restantes para paliar la saturación de la SE-30 tras décadas de retraso. Actualmente está en licitación para redacción de proyecto el tramo Espartinas-Valencina, el Valencina-Salteras a la espera del inicio de las obras y los tramos Salteras-La Algaba y La Algaba-La Rinconada siguen pendientes de actualizar.

Igualmente se pide diligencia en la ejecución del tramo Dos Hermanas-Coria después de que el Ministerio optara para salvar el río por un puente en vez de por el túnel que estaba proyectado y cuyas obras se paralizaron y clausuraron.

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También ha reclamado la consejera la agilización de las obras del puente del Centenario, iniciadas en 2021 y que siguen el 30% con fecha de finalización retrasada a inicios de 2027. Díaz ha recalcado que se trata de una infraestructura vital para la movilidad de Sevilla.

En cuento a las infraestructuras ferroviarias el documento incluye la petición de desarrollar la línea de Alta Velocidad que conecte Huelva y Sevilla, dando continuidad a la línea de AVE existente, y que además se extienda a Faro, en Portugal. El ministro, que en su día descartó esta infraestructura al no «compensar», rectificó ante las críticas y ha anunciado este viernes que el proyecto ha salvado el trámite de su declaración de impacto ambiental.

hay que recordar que la Junta de Andalucía impulsó una declaración institucional para reivindicar el AVE a Huelva y Faro y se sumó a una iniciativa para tratar de adelantar al máximo los plazos durante el periodo de revisión de la Red Transeuropea de Transporte.

Otro de los puntos incluidos en el documento entregado al ministro de transportes es la Conexión ferroviaria Santa Justa-San Pablo. La Consejería de Fomento remitió en mayo de este año un estudio informativo sobre el proyecto de conexión entre la estación de tren y el aeropuerto de Sevilla, que apostaba por el ferrocarril como solución. Este estudio podría haber agilizado la tramitación del proyecto. Sin embargo, el Gobierno central encargó un estudio propio que todavía no ha finalizado. La consejería demanda esta infraestructura por ser además vital para el sector turístico, mientras el aeropuerto sigue rompiendo registros de pasajeros.

Otra de las deudas históricas del ministerio con Sevilla es la mejora y ampliación de la red de Cercanías.Se reclama aumentar la frecuencia y los servicios de la actual. En concreto, se pide la conexión de la línea 2 de Cercanías desde la Isla de la Cartuja con la Línea 1 del Metro en Blas Infante; la ejecución del intercambiador de Guadaíra, para conectar la parada del metro con la línea C-4 , y el Intercambiador del El Higuerón, para conectar Cercanías y la Línea 3 Norte, así como ampliaciones a municipios del área metropolitana.

También en el ámbito ferroviario y afectando a toda Andalucía, la Junta reclama la conexión transversal Almería-Granada- Málaga-Sevilla. Desde 2015, debido al corte de las vías en Loja por las obras del AVE Antequera Granada, no existe una conexión directa y sin enlace entre Almería y Sevilla- Huelva, que hasta ese año proporcionaba el tren regional entre Sevilla-Bobadilla-Granada- Almería. «Un servicio ferroviario de Media Distancia que constituía uno de los ejes principales estructurantes de la comunidad andaluza», recuerda la Junta. La conexión ferroviaria entre Almería y Sevilla requiere de enlace entre el tren MD Almería-Granada y el Avant Granada-Sevilla con una duración no inferior a 6 horas y sólo dos servicios diarios por sentido. Se trata de un viaje impropio de un país destaco en la Alta Velocidad ferroviaria. Es imprescindible que el Gobierno central, que desechó asumir el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía (el trazado coincide con el del Corredor Mediterráneo), plantee ya una conectividad directa entre ambas capitales incluyendo el paso por Granada y Antequera con un tiempo de viaje competitivo.

En cuanto al intercambiador de ancho de vía de Córdoba (Alcolea), la Junta recuerda al ministerio que entre 2010 y 2013 hubo una conexión con la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Sevilla-Madrid gracias al este cambiador de Ancho de Vía, que posibilitaba que los trenes con rodadura de ancho variable efectuaran sin parada ni interrupción el recorrido por la línea de Media Distancia Jaén-Córdoba. Asimismo, y justo antes de la Estación AVE de Córdoba, dichos trenes (Avant) aprovechaban el cambiador para continuar por la Línea AVE entre Córdoba y Sevilla, y Cádiz a través de la línea FFCC Sevilla- Cádiz. Gracias a dicho Cambiador de Ancho de Vía Alcolea, que representó una inversión de 16,5 millones de euros, el corredor del Valle del Guadalquivir (Jaén-Córdoba Sevilla-Cádiz) disfrutó de una conexión de altas prestaciones que permitía reducir el tiempo de viaje en 28 minutos entre Sevilla y Jaén y en 44 minutos entre Jaén y Cádiz. Este servicio dejó de operar en 2013, de manera que la oferta para dichas conexiones Sevilla-Jaén y Jaén-Cádiz se volvieron a limitar a los trenes regionales por vía de ancho convencional, dejando en desuso el referido cambiador, que sigue fuera de servicio. Se recomienda su reactivación.

Asimismo, Rocío Díaz se ha interesado por el 'By Pass' de Almodóvar del Río, iniciado hace cuatro años pero retrasado debido a la tramitación de varios proyectos modificados (mejora drenaje, desvío línea de alta tensión). Aunque es una infraestructura localizada en la provincia de Córdoba afecta la de Sevilla, entre otras provincias. Por ejemplo, el trayecto Sevilla-Granada se reduciría en 20 minutos.

También se pide premura en los trabajos de modernización de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Córdoba-Madrid, ya que las obras están originando sensibles aumentos de los tiempos de viaje en las líneas AVE que conectan el Sur de España con el centro peninsular, y reiterados retrasos. El último plazo oficial dado por el Gobierno para la culminación de esta renovación es finales del año 2026. 

Por último, el decálogo de obras pendientes recuerda la adjudicación en 2022 del nuevo acceso ferroviario al Puerto de Sevilla por 19,4 millones de euros. Este año se ha formalizado el acto de replanteo, pero los trabajos siguen bloqueados por los trámites para el desvío de una línea de alta tensión eléctrica. Este nuevo acceso arrancará de la variante de La Negrilla, accediendo al Puerto sin tener que pasar por la estación de La Salud, evitando a los trenes de mercancías el paso y las maniobras de inversión de las circulaciones que actualmente realizan, con lo que, una vez concluido, el tráfico ferroviario de mercancías en el puerto ganará competitividad.