La clave para mejorar la movilidad en Sevilla pasa por ampliar la red de Cercanías

En este encuentro, celebrado en la Casa de ABC, participaron el viceconsejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet; el director general de Infraestructuras del Transporte de la Junta, Eduardo Gutiérrez; el director general de Infraestructuras Viarias, Alfonso Lujano; el director gerente de la Agencia de Obra Pública, José María Rivera Zafra; el director general de Movilidad de la Consejería, José Miguel Casasola Boyero; el segundo teniente de alcalde y delegado de Movilidad del Ayuntamiento, Álvaro Pimentel; el gerente de Urbanismo del Ayuntamiento, Fernando Vázquez; el director general de Construcción de Sando, Jaime Rodríguez Donnelly; el director de zona de Sando Construcción, Jesús Rojo González; el director de Contratación y Estudios en Conacon Sando, Enrique Delgado; y el delegado de zona de Conacon Sando, José Luis Escobar Barrionuevo.

Sobre la trascendencia de la red de Cercanías para la movilidad en Sevilla también se pronunció el director gerente de la Agencia de Obra Pública, quien abogó por rescatar la conexión del Cercanías de la Cartuja con la parada de metro de Blas Infante, que abriría una nudo de conexión con el área metropolitana, y la conexión de la parada de metro de Guadaíra con la línea C-4. Nunca se hizo. Esto permitiría a Sevilla tener tres estaciones de correspondencias, junto a San Bernardo. A este respecto, el viceconsejero Mario Muñoz-Atanet ha recordado que la Junta pidió en 2018 al Gobierno la revisión del mapa ferroviario de Andalucía, porque «conocemos nuestras necesidades». Sevilla cuenta con una red extensa de Cercanías pero con una «baja demanda» por la poca frecuencia de paso de trenes y servicios.

El gerente de Urbanismo también consideró que la red de Cercanías es «la gran apuesta». El director general de Infraestructuras del Transportes lamentó que los grandes proyectos en Sevilla necesitan «muchos años». «Nos acordamos de estas infraestructuras cuando tenemos el problema encima».

En este punto, Eduardo Gutiérrez se ha detenido en el marco plurianual que marca Europa en materia de infraestructuras, cuyas políticas se marcan como objetivo la movilidad urbana sostenible y la intermodalidad con el reto de reducir el transporte privado.

En dicho ámbito, Sando está ejecutando en Sevilla el conocido como 'tranvibús', que conectará Sevilla Este con Santa Justa a partir del año que viene y por cuyo funcionamiento ya se han interesado otras ciudades, como desveló Jesús Rojo, director de zona de Sando Construcción. Su funcionamiento es parecido al de un suburbano pero en superficie, pues circulará por una vía preferente, con paradas en el carril central de las calles y avenidas por las que discurre. Estos trenes eléctricos ya están en servicio en otras líneas de Tussam.

El director general de Sando Construcción defendió esta alternativa de movilidad sostenible como razonable teniendo en cuenta el coste y los beneficios. 

Andalucía tiene un déficit, en comparación con otros países del marco europeo, en materia del transporte de mercancías por ferrocarril, lo que reduciría la circulación pesada por carretera. «Estamos muy atrás con respecto a Europa. Hay muchas obras en marcha pero vamos retrasados», enumerando las situaciones del Corredor Mediterráneo o el Corredor Atlántico, que afecta a Sevilla, o el Corrredor Central, que tendría que estar para 2024. «Es un lastre para la descarbonización y para la economía andaluza» con respecto a otras zonas que sí cuentan con dichos corredores, como el Norte de España o el Levante.

A pesar del esfuerzo inversor de la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento de Sevilla en materia de infraestructuras, que Fernando Vázquez comparó con la que realizada en la capital con motivo de la Expo92. Por parte del gobierno municipal, como ya avanzó ABC, se ha retomado el proyecto de la SE-35, la mejora de la SE-20, la conexión, mediante un bypass, entre la Ronda Urbana Norte y la SE-20, que descongestionará el tráfico en esta vía urbana.

Otro de los grandes proyectos que necesita Sevilla, y al que obliga Europa, que se abordó fue la conexión ferroviaria entre la estación de trenes de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo, para el que la Junta elaboró un estudio de alternativas que puso a disposición del Ministerio de Transportes y que proponía como solución más viable una línea de Cercanías, que pasará por Sevilla Este.

La Junta, como desveló ayer el viceconsejero y la propia Rocío Díaz, desconoce qué está haciendo el departamento de Óscar Puente con dicho estudio. Este proyecto, en palabras del director general de Infraestructuras del Transportes, otorgaría mayor potencialidad a Sevilla desde el punto de vista empresarial. Sobre todo porque se ha quedado como la única capital con un aeropuerto del nivel de San Pablo que carece de esta conexión ferroviaria. Y para ello contaría con financiación europea. Como comparación, la línea que lleva al aeropuerto de Málaga la usan 16 millones de personas al año. «¿Qué pasaría en Sevilla?».

La colaboración público-privado en materia de infraestructuras facilitaría acortar plazos para hacer realidad algunos proyectos, pero este ámbito cuenta con ciertos frenos, como resaltó Alfonso Lujano, director general de Infraestructuras Viarias. Y estas limitaciones en la Ley de Desindexación, que genera un escenario «complicado» para la viabilidad del sector privado. «No hay rentabilidad», según corroboró Jaime Rodríguez Donelly, director general de Sando Construcción. El cambio de esta situación está en manos de la vicepresidenta y ministra de Hacienda, María Jesús Montero. En materia de fiscalidad, el gerente de Urbanismo informó de la novedad que ofrece el Ayuntamiento en el cobro del Impuesto de Construcciones para los proyectos que asuman obras públicas, como es el caso de Vera en Los Remedios.

Frente a las nuevas infraestructuras, el reto de las administraciones y del sector, como han admitido los responsables de la Junta, el Ayuntamiento y Sando, es la conservación de las ya existentes. Una muestra de esto es los 6,5 millones que el gobierno municipal va a invertir para mejorar la SE-20. O los 18 millones en los presupuestos de 2025 para la conservación del pavimento de la ciudad. José Miguel Casasola, director general de Movilidad de la Consejería, ha resaltado la fuerte apuesta en materia de conservación, pasando de un plan de 50 millones a uno que supera los ochenta millones para 32 sectores, de los que doce están adjudicados; otros doce, a punto, nueve licitados y en 2025, los tres restantes.

Este plan es de una importancia «vital» en materia de seguridad vial. A este respecto, Enrique Delgado, director de Contratación y Estudios de Conacon Sando, que admitió que los recursos de la administración son finitos, advirtió que el patrimonio en materia de infraestructura va aumentando, por lo que el coste de conservación también va a ir en aumento.

Ante esta coyuntura, con mejores y más modernas infraestructuras y mayores costes de conservación, contar con alternativas de transportes (como el ferroviario en materia de mercancías), permitirá reducir la carga de la circulación vial y, por ende, el coste de la conservación.

Pero la importancia de esos contratos de conservación, en los que Sando cuenta con experiencia contrastada, se acrecienta con ante situaciones de catástrofes naturales como la última DANA de Valencia o Málaga. Dichos contratos, como ya obliga Europa, deben contar con planes de contingencia y adaptación al cambio climático.