El reloj Suizo

Comparar el servicio ferroviario español con el suizo es un ejercicio, como poco, arriesgado, sobre todo porque en estas cosas no cuentan los datos, sino la sensación de fiabilidad. Y ya no nos fiamos de nuestros trenes, porque mientras el país alpino puede presumir de ser un modelo mundial de precisión, con una red densa y una reputación de puntualidad legendaria, donde un retraso de cinco minutos resulta imperdonable, en este país llevamos años rebajando los compromisos de puntualidad -¿se acuerda de aquellos quince minutos de retraso que parecían impensables?-, aceptando retrasos «razonables» y dando por buena la mediocridad y la arrogancia de los que están al frente de las entidades públicas. Porque la puntualidad no debería ser un lujo, ni un gesto heroico de Óscar Puente, sino que es lo mínimo que deberíamos exigir a un servicio público –lo de los trenes viejos, sin climatización y sin baño lo dejamos para otra ocasión- donde hemos normalizado los trayectos con sorpresas y con la resignación del «ya llegaré».

El ministro de Infraestructuras tiene respuestas para todo. Las incidencias en los trenes «no son por falta de inversión en la actualidad», sino de hace años; los desperfectos en las vías son por las lluvias o por actos de sabotaje, el sofoco en los vagones es por la ola de calor, y el estado de los vagones es por el uso excesivo de pasajeros; cuarenta millones de viajeros dice. Lo que no dice, evidentemente, es el incesante incremento de reclamaciones, las interminables colas para recuperar viajes y el lamentable deterioro del servicio de atención a los pasajeros en todas las estaciones de este país.

No le vendría mal al ministro entender que las estadísticas no son más que números, que la verdadera percepción de un servicio se construye con la experiencia y la voz de los ciudadanos y que, lo mismo debería probar a dejar el coche oficial y coger un Cercanías en hora punta, o un AVE para comprobar, en primera persona, que Suiza nos queda bastante lejos.