Puente y el deterioro del tren

Este agujero que dejó la crisis en la inversión pública es uno de los responsables de la caótica situación que se está repitiendo a menudo en los trenes, tanto en la alta velocidad como en Cercanías. Pero llueve sobre mojado. Las dos estaciones al extremo del túnel, por las que pasan millones de viajeros de toda España, están en obras y nadie se hace responsable de haber programado esta absurda coincidencia. Ambas, además, están concebidas para pasajeros de paso y no para quienes necesitan permanecer en ellas un tiempo como sucede en los aeropuertos. Chamartín, además, ha cuadruplicado el número de viajeros en cinco años y necesita doblar el número de vías para la alta velocidad. Las obras son un auténtico suplicio para las personas que se pierden en unos vestíbulos que están en obras, sin aire acondicionado, sin servicios y con andenes en reorganización. Los taxistas, que están al final de una interminable y frágil pasarela, no tienen una sombra en la que cobijarse. Basta que se produzca un incidente, como el que afectó a Cercanías el 3 de agosto o a la alta velocidad el día 5 para que Chamartín se convierta en algo parecido «al aeropuerto de Kabul cuando lo evacuaron los norteamericanos», como admitió un ejecutivo de Renfe, cuyas reclamaciones casi se han doblado en la etapa de Pedro Sánchez.

El ministro Puente ha culpado del último episodio a Talgo. La mitad de las dos docenas de trenes del modelo S106, la última adquisición de Renfe para su alta velocidad, están inoperativos a poco de estrenarse. Pero el ministro no puede perder la mirada estratégica que debe caracterizar su posición. Él debe elegir a buenos gestores que se ocupen de elevar con rigor el nivel de servicio de Renfe y Adif, porque los numerosos rotos que estamos viendo y sufriendo se deben a que el sistema ferroviario español está ante una crisis de crecimiento. No cabe duda de que la introducción de un modelo de competencia en la alta velocidad ha democratizado los viajes para los españoles, ha hecho que el país sea más atractivo y cómodo para los turistas, pero también ha tensionado las viejas estructuras que vivían muy cómodamente en el monopolio estatal. El tamaño del desafío que está por delante es tan grande que pueden caber dudas de que un ministro tan ríspido como Puente, y tan devoto de la refriega política, sea el más indicado para abordarlo.