«Anji Ansheng»: el barco portavehículos más grande del mundo ya viaja de China a Europa

Los barcos especializados en el transporte de coches se conocen principalmente como buques Ro-Ro (del inglés Roll-on/Roll-off). Este nombre hace referencia a su método de carga y descarga: los vehículos simplemente «ruedan» (roll-on) hacia el interior del buque por sus propias rampas y luego «ruedan» (roll-off) hacia el exterior en el puerto de destino.

Dentro de la categoría de los buques Ro-Ro, existen dos tipos principales. Los «Pure Car Carriers (PCC)» son buques diseñados exclusivamente para transportar coches, generalmente vehículos nuevos, desde las fábricas hasta los mercados de venta. Son como «garajes flotantes» de varias cubiertas.

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Y los «Pure Car and Truck Carriers (PCTC)», que son una evolución de los PCC y tienen la capacidad de transportar no solo coches, sino también camiones, autobuses, maquinaria pesada y otros vehículos rodados más grandes. Sus cubiertas interiores suelen ser ajustables en altura para adaptarse a diferentes tamaños de vehículos.

Estos barcos son cruciales para la industria automotriz global, permitiendo el movimiento de miles de vehículos a través de océanos de manera eficiente y segura.

En el caso del barco más grande del mundo dedicado al transporte de vehíoculos, el «Anji Ansheng», se ha diseñado para reducir el impacto medioambiental y es el buque de sus características más eficiente y con menores emisiones de carbono del mundo. La embarcación incorpora tecnología de ahorro energético, sistemas inteligentes de bajas emisiones carbono y un diseño que permite la futura incorporación de metanol, lo que sienta las bases para lograr la neutralidad de carbono en el futuro.

Con esta nueva incorporación, la flota de SAIC Anji Logistics para logística y transporte de vehículos se ha ampliado a 35 buques, con 11 barcos fluviales, 9 barcos oceánicos de comercio nacional y 15 barcos oceánicos de comercio exterior. Para 2026, el tamaño de la flota oceánica de comercio exterior alcanzará los 22 barcos, y sus recursos de ruta cubrirán Europa Occidental y el Mediterráneo, así como los principales destinos de exportación de las marcas del grupo, como México, América del Sur, el sudeste de Asia, Australia, Nueva Zelanda y Oriente Medio.

SAIC fue el primer productor de automóviles chino que comenzó a exportar vehículos al extranjero, en 2001, marcando el inicio de su estrategia exterior 1.0. En 2013, se estableció la fábrica de SAIC en Tailandia, lo que marcó el inicio de su estrategia en el extranjero 2.0, con el inicio de producción localizada.

En el Salón Internacional del Automóvil de Shanghái 2025 se lanzó oficialmente la Estrategia Internacional 3.0, denomina «Glocal«. En los próximos tres años, basándose en su profundo desarrollo de tecnologías de electrificación, SAIC lanzará 17 nuevos modelos en el extranjero. Los modelos equipados con los nuevos sistemas híbridos HEV cubrirán los principales segmentos del mercado global, y también se lanzarán tecnologías disruptivas como las baterías de estado sólido.

A finales de 2024, SAIC había comercializado más de 5,5 millones de vehículos en mercados fuera de China, lo que la convierte en la empresa automovilística china con más ventas en el extranjero.

SAIC ha ocupado el primer lugar en exportaciones de automóviles entre las marcas chinas durante ocho años consecutivos, con unas ventas anuales en el exterior que superan el millón de vehículos durante tres años consecutivos. Europa representa el 25% de esas ventas, con el papel protagonista de MG, que comercializó 243.400 automóviles en Europa el año pasado.